中新網(wǎng)1月31日電 據(jù)外媒31日報道，印度尼西亞亞航失事客機出事前，機上一個防止客機失控的關鍵電腦系統(tǒng)發(fā)出失靈警訊，機師后來將系統(tǒng)關閉。

　　兩名熟悉空難調(diào)查內(nèi)情的人士透露，亞航QZ8501航班出事前，負責控制飛機方向舵以及自動防止飛行速度過慢的飛行增穩(wěn)電腦系統(tǒng)(flight augmentation computers)一再發(fā)出警示，正副機師嘗試解決問題，屢試不成之后，機師切斷了這整個系統(tǒng)的電源。該系統(tǒng)由兩部相互支援的電腦組成。

　　出事客機屬于空客A320型號，為了把機師失誤引發(fā)災難性后果的幾率減到最低，空客飛機裝配的飛行系統(tǒng)能限制機師做陡峭轉(zhuǎn)彎或減速至過低航速。一名曾駕駛A320、目前擔任飛行安全顧問的前機師考克斯指出，空客向來不鼓勵機師關閉機上的任何系統(tǒng)，因為飛機構造高度電腦化，關掉一個部件的電源可能會影響到其他部件的正常操作。

　　知道內(nèi)情的兩位人士指出，即使飛行增穩(wěn)電腦系統(tǒng)被關閉，機師還是能夠手控駕駛客機。他們認為，客機之后在機師的操控下突然陡峭爬升令人費解。

　　對于機師關閉機上重要電腦系統(tǒng)之說，印尼交通運輸安全委員會調(diào)查員厄塔塔30日回答媒體詢問時不愿置評。

　　他說：“關于飛行增穩(wěn)電腦系統(tǒng)被關閉，我無法證實也無法否認。這是個技術性問題，處于調(diào)查范圍內(nèi)。目前飛行增穩(wěn)電腦系統(tǒng)仍在接受進一步的解讀。”

　　厄塔塔此前證實，客機在短短30秒內(nèi)，從3萬3200英尺的高度急速攀升至3萬7400英尺，那已經(jīng)是超出客機獲準飛行的高度，他推測機師當時那么做是為了躲避惡劣氣候因素。“客機陡升時，機師是神志清醒的。他們正嘗試控制客機。”

　　不過考克斯指出，如此急速攀升幾乎肯定會導致客機迅速流失速度，進入“嚴重的失速狀態(tài)”。

　　厄塔塔證實，當機師在極力爭取重新掌控客機時，駕駛艙對話記錄器捕捉到一再發(fā)出的失速警告，不過他說這仍在調(diào)查當中，詳情不便公開。

　　該客機在急升過后，緩緩下降約三分鐘直至墜入大海。空難調(diào)查調(diào)查揭露，客機失事前是由法籍副機師普雷塞駕駛，經(jīng)驗較為豐富的的印尼籍機長伊里延多在旁監(jiān)督，后來相信是在客機開始陡升時，機長接過掌舵權。

　　印尼交通運輸安全委員會主席塔當說，機師曾以躲避暴風云為由，向空中交通指揮中心申請向左轉(zhuǎn)，然后升至3萬8000英尺的高度。發(fā)出要求四分鐘后，交通指揮人員批準讓客機爬升至3萬4000英尺。衛(wèi)星圖像顯示，當時至4萬4000英尺的飛行范圍內(nèi)存在大面積的暴風云。

　　塔當透露，已在三天前將空難的初步調(diào)查報告發(fā)給參與調(diào)查工作的相關國家，但不會對外公開這份報告，因為實情調(diào)查內(nèi)容可能隨時更新。

　　印尼當局在研究客機兩個黑匣子的數(shù)據(jù)之后，已排除恐怖襲擊為導因。調(diào)查員努卡約說，根據(jù)駕駛艙對話記錄器所捕捉到的最后兩小時又四分鐘艙內(nèi)對話，聽到了機師的聲音，但完全沒有傳來爆炸聲。首席調(diào)查員馬佐諾則證實客機“處于良好狀態(tài)”。

　　QZ8501班機去年12月28日從印尼泗水起飛前往新加坡，途中與雅加達機場塔臺失去聯(lián)系后墜海，機上162人無一生還。