站票半價主張不只是討價還價

來源:南方都市報 2013-01-17 14:47 http://www.ghqlgyb.cn/

　　火車站票半價近日引發(fā)爭議，調(diào)查顯示，近八成網(wǎng)友支持站票半價。在洶涌的民意面前，鐵道部專家作出回應(yīng)，一方面澄清火車票價格構(gòu)成是結(jié)構(gòu)性的，坐席環(huán)境只是構(gòu)成票價的一部分；另一方面則又看似頗有說服力地指出站票半價的要求不合理，因為火車運(yùn)行過程中難免會產(chǎn)生空閑席位，若站票半價，定會有人從中占便宜。

　　在站票半價的討論中，不乏人反對該政策。此立場著眼點(diǎn)有所差異，一種頗具代表性的觀點(diǎn)是從市場邏輯出發(fā)，認(rèn)為站票半價實質(zhì)上是一種市場定價行為。然而，這種定價方式未必可取，春運(yùn)期間巨大的購票需求，有人擔(dān)憂，一旦按照市場定價，無座車票甚至?xí)q價。另外也有人根據(jù)“享受與價錢所匹配的服務(wù)”的邏輯，指出生活中普遍缺乏精準(zhǔn)定價，若火車無座半價，則意味著公交、地鐵站票在價格上也應(yīng)比有座票價低。

　　不難看出，無論是持鮮明反對立場的人們，還是動之以情曉之以理的鐵道部專家，看似都有十足的理由證明站票半價的合理之處。在強(qiáng)大的市場邏輯面前，站票半價的主張儼然顯得無理取鬧。然而，如果考慮這個話題的語境，就不難看出火車站票半價這一主張的內(nèi)在合理之處，它之所以年復(fù)一年被提出，顯然并非只是基于市場邏輯的正當(dāng)性。

　　一個必須正視的事實是，春運(yùn)期間火車多承擔(dān)長途旅客的運(yùn)輸任務(wù)，從南至北，由東往西，少則半天，多則數(shù)十個小時。如此長時間的奔襲，無座旅客的處境可想而知，和有坐席的旅客相比，顯然差距甚大。拿公交、地鐵和火車相比，看似很有說服力，但未必對火車上無座者的遭遇感同身受。過去新聞報道有關(guān)春運(yùn)的諸多悲情多出于此，因此，今天我們看待站票半價的主張，既要看到它有著經(jīng)濟(jì)學(xué)道理的一面，試圖推動該政策也是體恤春運(yùn)歸途無座者的艱辛。這種艱辛于平日難得一見，另外，不應(yīng)忽視的是，無座旅客以農(nóng)民工居多，他們因條件受限，春運(yùn)期間很難買到有座票。推動站票半價政策，意味著政策向底層民眾傾斜，具有十足的現(xiàn)實意義。

　　結(jié)合火車應(yīng)實現(xiàn)公共利益，承擔(dān)社會公共服務(wù)這一訴求，今天討論站票半價政策，事實上已超越了頗具市井意味的討價還價行為。公共政策的制定者可以出于各種考慮暫緩此政策出臺，但要看到，此主張亦是對春運(yùn)“囧途”的人道體恤。于中國而言，春運(yùn)不僅是一門生意，其背后是涉及社會各階層的民生訴求，帶著“公”字頭的鐵道部，不應(yīng)過于糾結(jié)價格杠桿的是與非，惟有改善服務(wù)，致力于實現(xiàn)公共利益，才是其職責(zé)所在。

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