兩冒名乘客　都是伊朗人

　　國際刑警組織：失聯(lián)客機(jī)遭恐襲的可能性正在降低

馬來西亞官方十一日公布的冒用護(hù)照嫌疑人照片。左為十九歲伊朗男子

　　閩南網(wǎng)3月12日訊 國際刑警組織秘書長諾布爾11日說，使用被盜護(hù)照登上馬來西亞航空公司失聯(lián)客機(jī)的兩人已證實為伊朗公民，但他們?yōu)榭植婪肿拥目赡苄圆淮蟆?/p>

　　伊朗外交部11日表示，伊朗非常關(guān)注有伊朗公民持偽造護(hù)照登上馬航失聯(lián)客機(jī)一事，并稱伊朗駐馬來西亞大使館已經(jīng)做好準(zhǔn)備協(xié)助相關(guān)調(diào)查工作。

　　用真護(hù)照入境 用假護(hù)照登機(jī)

　　諾布爾當(dāng)天在國際刑警組織總部里昂舉行新聞發(fā)布會，介紹有關(guān)馬航MH370航班情況。他說，使用被盜護(hù)照登機(jī)的兩名伊朗人分別為19歲和29歲。根據(jù)目前該組織獲得的信息，其中一人希望到德國尋求避難。這兩人先是用自己的真實護(hù)照進(jìn)入馬來西亞，然后一起使用假護(hù)照登上了MH370航班。

　　諾布爾說，根據(jù)目前掌握的信息，這兩人不像是恐怖分子。

　　但諾布爾也表示，盡管如此，使用假護(hù)照出入境和登上國際航班的情況仍令人擔(dān)憂。

　　馬警方照片 上下分割被疑PS

　　當(dāng)天早些時候，馬來西亞方面公布了兩名冒用護(hù)照登機(jī)者的照片，照片來源于機(jī)場的監(jiān)控視頻截圖。

　　馬來西亞警察總長哈立德·阿布·巴卡爾介紹，其中一名冒名者叫普里亞·努爾·穆罕默德·邁赫達(dá)德，現(xiàn)年19歲，伊朗人，使用掛失的奧地利人身份信息登機(jī)，據(jù)信試圖前往德國尋求避難。“我們認(rèn)為，他不可能是恐怖團(tuán)伙成員……他試圖移民德國?！?/p>

　　不過，針對馬方公布的照片，現(xiàn)場多名記者發(fā)現(xiàn)：兩個人的“下半身”完全一樣!且第一張照片上明顯有上下半身“分割”的痕跡。對此，馬來西亞警察總監(jiān)助理Acp Datin表示，“你們只要認(rèn)清他們的臉就可以。”

　　非針對特定航班 只要最便宜的

　　同一天，泰國芭堤雅市警察局局長素帕猜·培喬康說，那兩張機(jī)票是由兩名伊朗人從芭堤雅替他人購買，所買從北京至歐洲的機(jī)票價格最便宜。

　　“僅從機(jī)票分析，如果是恐怖分子，他們會對航線和飛機(jī)有特別要求。但與此相反，他們只是索要最經(jīng)濟(jì)實惠的機(jī)票，并沒有對航線和航空公司作出具體要求。”

　　素帕猜說，警方打算質(zhì)詢用現(xiàn)金購票的伊朗人“哈希姆”，他據(jù)信還在芭堤雅。

　　另一名購票的伊朗人名為“卡齊姆·阿里”，曾打電話給芭堤雅一家旅行社替人購票。阿里據(jù)信人在伊朗。

　　素帕猜說：“我們正在從多角度調(diào)查，包括這些人是否參與販賣人口，阿里知道這家旅行社，先前多次打電話讓旅行社幫忙訂機(jī)票?！?/p>

　　恐襲證據(jù)不足 或是故障、失誤

　　隨著國際刑警組織獲得的信息增多，馬航失聯(lián)客機(jī)遭遇恐怖襲擊的可能性正在降低。

　　美國消息人士透露，馬來西亞當(dāng)局認(rèn)為，迄今為止沒有足夠的證據(jù)證明飛機(jī)是遇襲失蹤的，很可能是機(jī)械故障或飛行員失誤所致。歐洲安全人士證實：“沒有證據(jù)證明存在恐怖襲擊”。美國方面則審查了情報衛(wèi)星拍到的圖像，沒有找到飛機(jī)遇襲在空中爆炸的證據(jù)。

　　馬方排除劫機(jī)?這是失實報道

　　中國駐馬來西亞大使館人士11日對新華社記者證實，有關(guān)馬方已排除劫機(jī)、空中解體、雷達(dá)電子失靈等5種造成馬航客機(jī)失聯(lián)的原因的報道是失實的。

　　有媒體報道稱，中國駐馬來西亞大使黃惠康10日對記者表示馬方已排除了劫機(jī)、空中解體、雷達(dá)電子失靈等5種造成馬航客機(jī)失聯(lián)的原因，中國駐馬大使館人士對新華社記者表示這些報道嚴(yán)重失實。

　　另外，外交部發(fā)言人秦剛11日在例行記者會上介紹馬來西亞航空公司失聯(lián)客機(jī)搜救情況時表示，有關(guān)搜救工作仍在全力進(jìn)行中。在回答有關(guān)中方是否對馬方目前的搜救工作感到滿意的問題時，秦剛表示，到目前為止，馬方、中方及其他有關(guān)各方都在積極開展搜救工作，但還沒有進(jìn)一步實質(zhì)性進(jìn)展。“我們也再次要求和敦促馬方加緊、加大搜救力度，同時做好其他方面的安排，包括做好乘客家屬工作。

　　□釋疑

　　事發(fā)時可有衛(wèi)星“看到”

　　要成功地“搜到”失聯(lián)客機(jī)有三條件

　　昨日上午，“嫦娥三號”探測器系統(tǒng)首席科學(xué)家葉培建院士分析，盡管衛(wèi)星從理論上對搜尋、搜救工作有很大作用，但衛(wèi)星要成功地“搜到”失聯(lián)客機(jī)，至少要滿足三個條件——飛機(jī)有電子信號，衛(wèi)星正好經(jīng)過正確區(qū)域，以及經(jīng)過的衛(wèi)星具有足夠的分辨率。

　　具體到某一失聯(lián)客機(jī)，還有兩個問題需要解決：“一是衛(wèi)星的時間分辨率要足夠高——就好像在北京搜一個移動的物體，要正好有衛(wèi)星飛過，才能看到;如果物體上午在某地，下午衛(wèi)星才掃過，它也看不見;二是衛(wèi)星的空間分辨率也要足夠高，所謂空間分辨率，就是‘你能看見多大的東西和多小的東西’，有的分辨率是幾十厘米，有的是十米?！?/p>

　　衛(wèi)星定位能否找到飛機(jī)

　　一旦導(dǎo)航儀被破壞，就沒法定位

　　實際上，衛(wèi)星定位需要通過設(shè)置在機(jī)體上的導(dǎo)航設(shè)備才能實現(xiàn)定位。

　　廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計有限公司總設(shè)計師周濟(jì)生也表示，目前國內(nèi)的民航已基本都帶有GPS導(dǎo)航設(shè)備，通過衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈將飛行狀態(tài)實時通過衛(wèi)星發(fā)送到地面去，但前提是導(dǎo)航設(shè)備處于正常工作狀態(tài)，一旦飛機(jī)發(fā)生解體等事故，導(dǎo)航儀被破壞，也就沒法定位了。

　　如衛(wèi)星導(dǎo)航裝置失效，還有應(yīng)急定位裝置(ELT)，周濟(jì)生介紹，ELT是一個發(fā)射機(jī)，上面有三個發(fā)信號的頻段，其中一個頻段就是專門用來跟衛(wèi)星通訊。ELT本身是在飛機(jī)發(fā)生緊急事故狀態(tài)時使用，但如果發(fā)生重大破壞，其功能也會失效。

　　當(dāng)然，真正在飛機(jī)發(fā)生空難后還能起定位作用的可能只有黑匣子，黑匣子的缺點是，信號較弱，只有在附近才能收到。北京航空航天大學(xué)電子信息工程學(xué)院教授秦紅磊表示，現(xiàn)在國內(nèi)有人開始考慮把衛(wèi)星導(dǎo)航裝在黑匣子里，一旦發(fā)生空難，能較快地定位事故地點，但目前還需解決技術(shù)上的問題，如導(dǎo)航天線安裝、電池供電問題等。

　　通過拍照能否發(fā)現(xiàn)殘骸

　　較清晰低軌衛(wèi)星沒法針對一個區(qū)域停下來拍照

　　發(fā)生空難后，衛(wèi)星是否可以通過拍照尋找失聯(lián)的飛機(jī)呢?秦紅磊表示，現(xiàn)在最先進(jìn)的低軌衛(wèi)星能夠取得一米左右分辨率的照片，但即使這樣，一平方米作為照片上的一個點，也需要物體較大才能看清楚。而且，低軌衛(wèi)星都是繞地球運動的，沒法針對一個區(qū)域停下來拍照，只能每一兩小時，或五六小時拍一張。而能固定對一個地方拍照是軌道更高的靜止衛(wèi)星，但其分辨率又比低軌衛(wèi)星差很多。

　　秦紅磊表示，現(xiàn)在美國在全球都覆蓋了很多衛(wèi)星，有專門針對核爆實時監(jiān)控的衛(wèi)星可監(jiān)控到飛機(jī)爆炸，但此前，美國方面稱未通過衛(wèi)星觀察到飛機(jī)爆炸的跡象。

　　澄清事實：

　　失聯(lián)前12天

　　客機(jī)進(jìn)行了保養(yǎng)

　　對為客機(jī)失聯(lián)事件揪心的人來說，一系列事實逐步澄清。

　　有4人未登機(jī)

　　馬來西亞航空公司首席執(zhí)行長阿末佐哈里當(dāng)日說，確認(rèn)當(dāng)時有4名乘客未辦理失聯(lián)的MH370航班值機(jī)手續(xù)。馬航希望澄清的是，有4名乘客已經(jīng)預(yù)訂3月8日MH370航班的機(jī)票，卻并未辦理值機(jī)手續(xù)。馬航表示，由于上述4名乘客并未辦理值機(jī)，所以不存在卸下無人陪伴行李的問題。因此這一說法并不屬實。

　　飛機(jī)維護(hù)

　　沒發(fā)現(xiàn)問題

　　針對媒體關(guān)于失聯(lián)客機(jī)是否有效維護(hù)的問題，馬航特別發(fā)出一份聲明說，執(zhí)行MH370航班的波音777-200飛機(jī)在失聯(lián)前12天，即2月23日進(jìn)行了保養(yǎng)維護(hù)，而下一次檢查時間定于6月19日。該項維護(hù)工程在吉隆坡國際機(jī)場的飛機(jī)庫進(jìn)行，沒有發(fā)現(xiàn)任何飛機(jī)機(jī)械問題。

　　這架客機(jī)于2002年交付給馬航，至今已執(zhí)飛多達(dá)53465.21個小時和7525飛行周期。所有馬航的飛機(jī)上都配有持續(xù)數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)，即通信尋址和報告系統(tǒng)，這一系統(tǒng)將自動與地面聯(lián)絡(luò)，發(fā)送信息。然而失聯(lián)客機(jī)并無發(fā)出任何求救訊號或信息。（新華社）