據(jù)臺(tái)灣媒體報(bào)道,機(jī)場捷運(yùn)的機(jī)電系統(tǒng)延宕,是遲遲無法通車的主因;然而,在決定機(jī)電系統(tǒng)采最低標(biāo),簽約的那一刻,就注定了機(jī)場捷運(yùn)坎坷的命運(yùn)?!案哞F局長”朱旭分析,當(dāng)初對(duì)于五年工期的誤判,加上在施工期間沒有設(shè)檢核點(diǎn),是造成機(jī)捷一再延后通車的關(guān)鍵原因。
機(jī)場捷運(yùn)是為了改善桃園機(jī)場聯(lián)外交通,連結(jié)臺(tái)北車站、桃園機(jī)場,以及高鐵桃園站等交通樞紐,馬當(dāng)局列為“愛臺(tái)十二項(xiàng)建設(shè)”的重點(diǎn)計(jì)劃。機(jī)場捷運(yùn)約51公里,共有22個(gè)站,工程經(jīng)費(fèi)1138億元,分為兩階段:第一階段是三重到中壢,也就是昨天宣布2015年底通車的路段,第二階段是臺(tái)北到三重,原預(yù)期明年十月通車,“交通部”現(xiàn)在評(píng)估讓兩階段同時(shí)在后年底通車。
機(jī)場捷運(yùn)合約規(guī)定5年要完工,在臺(tái)北捷運(yùn)工作22年,之后轉(zhuǎn)任高鐵局長,朱旭堪稱捷運(yùn)工程老手,他認(rèn)為,當(dāng)初機(jī)捷工期只訂5年,是沒考慮清楚工程特性,“沒有一條捷運(yùn)系統(tǒng)5年可以做完”。朱旭說,一般比較具規(guī)模的捷運(yùn)系統(tǒng),工期約8到10年;以臺(tái)北捷運(yùn)淡水線為例,開工到完工將近十年,且機(jī)捷是全臺(tái)單一路線最長的捷運(yùn),沿線還有長陡坡考驗(yàn),工程難度更高。
機(jī)電系統(tǒng)采最低標(biāo),最后選出了沒有工程經(jīng)驗(yàn)的日本商社丸紅,丸紅也敢接受五年完工這項(xiàng)“不可能的任務(wù)”,才會(huì)發(fā)生將號(hào)志系統(tǒng)違約轉(zhuǎn)包給下包商的情形,也由于丸紅以“商社”而非“工程”角度出發(fā),才會(huì)在工程款項(xiàng)上與下包商發(fā)生爭議。朱旭與丸紅打交道總有使不上力的感覺,他說,丸紅的回應(yīng)慢到“不像是捷運(yùn)工程廠商”?!敖煌ú俊鄙踔镣ㄟ^外事系統(tǒng)“提醒”日本國土交通省,如果任丸紅這樣拖延工期,有損日本廠商在國際上的形象。