一代名車(chē)的前生今世

　　隨著這節(jié)廢棄車(chē)廂在網(wǎng)絡(luò)上“走紅”，它是不是來(lái)自當(dāng)年的一代名車(chē)“亞細(xì)亞”號(hào)也成為很多人關(guān)心的問(wèn)題。資料顯示，1934年11月1日，日本政府在東北殖民機(jī)構(gòu)南滿(mǎn)洲鐵道株式會(huì)社將“亞細(xì)亞”號(hào)“超特級(jí)”快車(chē)投入運(yùn)行。為了夸耀滿(mǎn)鐵的實(shí)力以及當(dāng)時(shí)日本的鐵道技術(shù)，“亞細(xì)亞”號(hào)的設(shè)計(jì)建造不惜工本，堪稱(chēng)當(dāng)時(shí)的“高鐵”。

　　“亞細(xì)亞”號(hào)列車(chē)由一臺(tái)藍(lán)色的流線(xiàn)形機(jī)車(chē)牽引六節(jié)綠色的車(chē)廂，機(jī)車(chē)之后為行李車(chē)廂，以及兩節(jié)設(shè)有雙人座椅的三等車(chē)廂，一節(jié)采用絨面沙發(fā)式座椅的二等車(chē)廂，供應(yīng)西餐和茶點(diǎn)為主的餐車(chē)，還有一節(jié)展望（景觀）車(chē)廂。

　　列車(chē)為全封閉式空調(diào)車(chē)廂，還有電動(dòng)按鈕控制的可調(diào)節(jié)自動(dòng)式座椅。

　　“亞細(xì)亞”號(hào)往返于大連和長(zhǎng)春，全程701.4公里，用時(shí)僅約8小時(shí)30分鐘，平均時(shí)速82.5公里，最高運(yùn)營(yíng)速度可達(dá)130公里/小時(shí)。1935年9月，該列車(chē)的運(yùn)營(yíng)區(qū)間向北延伸至哈爾濱，全程運(yùn)行時(shí)間增加至13個(gè)小時(shí)左右。

　　1943年2月， “亞細(xì)亞”號(hào)列車(chē)終止運(yùn)行，機(jī)車(chē)和車(chē)廂被改為普通列車(chē)使用。1945年，一部分客車(chē)車(chē)廂被運(yùn)往前蘇聯(lián)，殘留下來(lái)的機(jī)車(chē)和客車(chē)被中國(guó)接收。目前，“亞細(xì)亞”號(hào)現(xiàn)存的牽引機(jī)車(chē)和車(chē)廂，都在博物館或鐵路部門(mén)展出，還有些車(chē)廂已經(jīng)下落不明。

車(chē)廂“身份”仍在論證

　　這節(jié)位于杭州職工培訓(xùn)基地的廢舊車(chē)廂，是否就是“亞細(xì)亞”號(hào)列車(chē)的車(chē)廂？不少鐵路歷史專(zhuān)家和愛(ài)好者對(duì)此有著不同的看法。有專(zhuān)家看過(guò)照片后對(duì)媒體表示，這節(jié)車(chē)廂和“亞細(xì)亞”號(hào)車(chē)廂的某些特征有相似的地方，但僅僅是幾處相似細(xì)節(jié)，還難以說(shuō)明這節(jié)老車(chē)廂來(lái)自當(dāng)年的“亞細(xì)亞”號(hào)。

　　上海鐵路博物館一位工作人員告訴北青報(bào)記者，在上個(gè)世紀(jì)90年代初，這節(jié)車(chē)廂作為報(bào)廢車(chē)廂，被送進(jìn)上海鐵路局杭州職工培訓(xùn)基地當(dāng)做教具。在得到相關(guān)線(xiàn)索之后，他們聯(lián)系了中國(guó)鐵道博物館，對(duì)杭州職工培訓(xùn)基地內(nèi)的這節(jié)車(chē)廂是否是“亞細(xì)亞”號(hào)列車(chē)的車(chē)廂進(jìn)行研究論證，但現(xiàn)在還沒(méi)有一個(gè)明確的結(jié)論。

　　工作人員介紹，“亞細(xì)亞”號(hào)列車(chē)被接收后，曾在上海鐵路局運(yùn)行過(guò)，“但以前上海鐵路局有個(gè)車(chē)輛廠好像仿造過(guò)‘亞細(xì)亞’號(hào)列車(chē)，而且年代比較久遠(yuǎn)，認(rèn)定存在一定難度。”

　　對(duì)此，中國(guó)鐵道博物館相關(guān)工作人員也向北青報(bào)記者表示，目前對(duì)這節(jié)車(chē)廂的研究和認(rèn)定工作還在進(jìn)行中。