作為國內(nèi)最大的央企，鐵總總資產(chǎn)近6萬億元，政企分開后改革步伐較小。今年年初，鐵總2017年工作會議明確今年將重點推進鐵路資產(chǎn)資本化經(jīng)營和混合所有制改革。去年年底的中央經(jīng)濟工作會議也要求，鐵路領(lǐng)域的混改在2017年要邁出實質(zhì)性步伐。

　　中國企業(yè)研究院首席研究員李錦告訴第一財經(jīng)記者，鐵路改革首先是政企分開，然后是總公司和各個鐵路局分開，核心是網(wǎng)運分開，將國家鐵路路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與鐵路客貨運輸運營分離開來?；旄膽?yīng)該在網(wǎng)運分開的前提下展開。

　　鐵路混改的空間比其他行業(yè)都要大。李錦表示，在混合所有制改革中，可以嘗試把公益類和經(jīng)營類的業(yè)務(wù)分開，把優(yōu)良資產(chǎn)和不良資產(chǎn)分開，把業(yè)務(wù)和資產(chǎn)“切塊”，優(yōu)良資產(chǎn)且塊頭小的，可以吸引社會資本參與。社會資本分類參與投資的空間是很大的。

　　廣發(fā)證券的一份報告顯示，鐵路市場化改革的路徑包括市場化調(diào)價、多元化經(jīng)營、資產(chǎn)證券化和混改等多方面。當(dāng)前時點推進的市場化運價改革可直接增厚利潤，提升銷售凈利率。優(yōu)質(zhì)路段資產(chǎn)證券化、鐵企債轉(zhuǎn)股等推動鐵路資本化運營的方式，降低資產(chǎn)負債率。此外，引入社會資本、拓展股權(quán)投資多元化則將提升管理能力和經(jīng)營效率，同時提升資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率和凈利率水平。

　　東南沿海高鐵200-250公里動車組列車將進行調(diào)價

　　近日，鐵路部門公布了東南沿海高鐵新的執(zhí)行票價。從4月21日起，東南沿海高鐵部分票價將進行優(yōu)化調(diào)整。

　　為什么要調(diào)整票價？哪些高鐵票價會受到影響？調(diào)價就意味著“漲”嗎？未來鐵路票價還會有什么樣的變化？帶著這些問題，記者采訪了鐵路總公司有關(guān)部門負責(zé)人。

　　問：票價調(diào)整具體會涉及哪些線路？答：東南沿海高鐵由上海至杭州、杭州至寧波、寧波至深圳三段組成，滬杭段全長159公里，于2010年10月26日開通運營；杭甬段全長155公里，于2013年7月1日開通運營；甬深段全長1309公里，于2013年12月28日全線開通運營。

　　高鐵將第一次跨省調(diào)價：怎么調(diào)？ 調(diào)價有何影響？

　　東南沿海高鐵首次實行跨省調(diào)價，票價將根據(jù)各車次的客流狀況，呈現(xiàn)差異化、有漲有降。

　　調(diào)價有利于通過價格杠桿調(diào)節(jié)客流，提高長途高鐵的座位使用率，加快鐵路總公司融入市場的步伐；同時，可以改善鐵路行業(yè)的收入預(yù)期與經(jīng)營環(huán)境，提高鐵路行業(yè)對社會資本的吸引力。

　　旅客小張算了筆賬，清明節(jié)小長假從深圳回潮汕老家，無論坐哪趟高鐵都是89.5元，但是“五一”小長假再坐高鐵回家，最高票價與最低票價間能差出34元，相當(dāng)于一頓高鐵盒飯錢。“我覺得有點像坐飛機，不同航班價格不一樣。選擇更多了。”

　　（原標(biāo)題：東南沿海高鐵調(diào)價 一等座最高漲幅超50%）