­　　寧海新橋跨過木蘭溪后，在荔城區(qū)一側的引橋施工進展緩慢，臨時引橋剛開建

­　　2015年9月，寧海新橋靠涵江一側引橋就已建成，并與涵黃公路相連接

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關注理由 莆田寧海新橋，這條承載著數(shù)十萬人口出行的交通要道，卻因施工推進不力，建了四年多，耗資3億元，計劃2015年年底前通車，但至今還未通車，在當?shù)販S為笑談。一些過往車主及周邊居民戲稱：“這是全世界最難修的橋！”“就是修長城，也該修完了！”……

­　　除了交通要沖，寧海新橋另一大作用是保護寧海古橋。古橋是全國重點文保單位，有700多年歷史，但因不堪過往車輛重壓，已被列為危橋。在古橋下游新建寧海新橋，將極大分流古橋的交通壓力，保護珍貴的古橋文物。

­　　新橋兩端，分屬涵江區(qū)和荔城區(qū)。形成反差的是，涵江區(qū)段早已修建一新，而荔城區(qū)段則風沙漫漫，臨時引橋工地幾近停滯。如此重大的民生工程項目，荔城區(qū)段的施工進度為何如“慢牛”？地方政府對重大項目的督促是否不力？近日，海都記者前往莆田調查。

­　　現(xiàn)場探訪 多花700萬建的臨時引橋進展慢

­　　寧海古橋位于距莆田市區(qū)約15公里的木蘭溪入海處，“寧海初日”是莆田傳統(tǒng)二十四景之一。自上世紀80年代初起，寧海古橋還是往返涵江區(qū)和荔城區(qū)的一條重要通道。

­　　但因年久失修，這座橋早已不堪重負，橋底現(xiàn)多處裂痕，橋基下陷嚴重，被列為四級危橋。

­　　海都記者近日前往探訪，看到附架在古橋之上的舊水泥橋兩頭都設有石墩，以防大貨車通行危及古橋安全。因為交通管制，車輛時有堵塞，司機怨聲載道，有的憤憤不平地說，寧海新橋主橋都建好了，只差荔城區(qū)黃石這一段的引橋還沒建完，“半拉子工程，去年都說要通車了，現(xiàn)在看，估計下個月的春節(jié)還通不了”。

­　　在古橋下游100多米處，就是備受各方期待的寧海新橋，跨江主橋全長1.2公里，橋面寬41米，雙向八車道，一頭連著涵江區(qū)，涵江區(qū)段已建設一新，連接線的綠化、路燈、交通標識等，均已到位。而另一頭的荔城區(qū)黃石鎮(zhèn)橋兜村段，卻是另一番情景：與主橋連接的臨時引橋工地，風沙漫漫，垃圾四處，工人仍在鋪設路基，未有大面積動工的跡象。

­　　“如果不是荔城區(qū)這一段的建設進度慢了，根本就不用建什么臨時引橋。”當?shù)卮迕裾f，原本與主橋連接的是一段“永久性”高架連接線，但因為涉及拆遷等困難，“區(qū)里怕麻煩，就去更改設計方案，繞道設了這座臨時引橋，多花了700多萬元，以后還要花錢拆掉，真是浪費！”

­　　建設回放 荔城區(qū)段接線段，施工一拖再拖

­　　建設寧海新橋，是莆田當?shù)氐拿裆こ獭⒚裥捻椖?。很多市民急切盼望寧海新橋盡早建成、通車。

­　　寧海新橋于2012年4月25日開工建設，總投資3.08億元，是省交通運輸廳“五大戰(zhàn)役”的攻堅項目。連接涵江區(qū)鎮(zhèn)前村和荔城區(qū)黃石鎮(zhèn)橋兜村，北接涵黃公路，南接在建的涵港大道，屬莆田市綜合交通規(guī)劃中的“三縱四橫”快速路規(guī)劃的重要組成部分。

­　　2015年7月，主橋合龍，并通過驗收，標志著大橋全面轉入橋面及附屬工程施工階段。

­　　2015年9月，寧海新橋涵江區(qū)段的連接線合龍。本應同期建成合龍的荔城區(qū)段接線段，卻因征遷困難，項目停滯。由此開啟了全線通車的“慢牛”之路。

­　　2015年11月，荔城區(qū)段更改方案，臨時引橋才正式動工。

­　　2016年6月，按照工期，臨時引橋本應于6月底前建成通車，但施工期間，該項目進度一拖再拖。

­　　2016年5—8月，荔城區(qū)段臨時引橋工地幾乎停滯，何時通車成未知。

­　　2016年12月，臨時引橋開始鋪設路基，荔城區(qū)交通局稱正在鋪設“只能用兩個月的過渡性路面”。明年春節(jié)期間，新橋可臨時通車。