平潭飛虹濟滄海 央視《為祖國點贊》走進平潭公鐵兩用大橋
平潭網(wǎng)11月6日訊 昨晚22時20分，央視音樂頻道《樂游天下》欄目組特別企劃“為祖國點贊”系列節(jié)目播出第三集以“平潭飛虹濟滄海”為主題，帶我們走進平潭公鐵兩用大橋，感受這項人類壯舉!
節(jié)目時長近半小時，圍繞平潭海峽公鐵兩用跨海大橋的建設(shè)，為我們講述工程的背后和基層工地建設(shè)者的故事。面對惡劣的自然環(huán)境和施工環(huán)境，大橋建設(shè)者勇于挑戰(zhàn)、刻苦鉆研，“中國智造”和“中國創(chuàng)造”的例子在平潭海峽大橋不勝枚舉。
平潭海峽公鐵兩用跨海大橋是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程，是連接長樂副中心城市和平潭的快速通道。
大橋的所在地平潭海峽，處于武夷山脈與臺灣海峽之間，正處在一個喇叭口?？此破届o，但這里是與百慕大、好望角齊名的世界三大風(fēng)口海域，每年6級以上的大風(fēng)天超過了300天，伴隨著浪高、水深、流急等一系列的惡劣自然條件，被稱為“建橋禁區(qū)”，但就是在這個地方,中國修了座"不可能的大橋"!
跨海大橋起于福州長樂市松下鎮(zhèn)，經(jīng)過人嶼島、長嶼島等4座島，從蘇澳鎮(zhèn)上平潭島。中國中鐵大橋局施工標段是該橋水深最深、浪涌最大、大風(fēng)最頻繁段。施工過程中的一個重大難題是，因平潭大橋所處海域風(fēng)大浪高而形成的波浪力問題，但是關(guān)于波浪力的理論計算等方面目前尚無成熟理論可以參考。
中鐵大橋局平潭海峽公鐵大橋總工程師張立超
節(jié)目中，福平鐵路FPZQ-3標項目總工程師張立超為我們介紹這一攻堅克難的過程以及在兩年多的研究面取得的重大突破。
大橋局教授級高級工程師張紅心
另一方面，面對孔樁成孔難題，大橋局教授級高級工程師張紅心引進先進設(shè)備與協(xié)助研發(fā)雙管齊下，創(chuàng)造了橋梁基礎(chǔ)施工新記錄，進而打造的平潭大橋海上施工平臺，也成為了世界最大橋梁施工平臺——59000平方米，相當于141個籃球場。
大橋開工以來，申報了多項科技專利授權(quán)和工法，展示了中國一流建橋國家隊的品牌和形象。然而一切的榮譽與成績離不開每一個大橋人的努力和奉獻。
工程師艾碧霖
談起日常生活，首批登島調(diào)研的工程師艾碧霖向我們講述了他初來島上的故事。起初，有的島上一片荒蕪，沒有淡水沒有植物，甚至連唯一見過的活物可能就是小小的螞蟻。而后，隨著大橋施工進展，生活條件才逐漸好轉(zhuǎn)。
大橋建設(shè)者
大橋施工建設(shè)動輒五六年光景，大橋人來自五湖四海，一年四季在外奔波是他們的工作常態(tài)。工作之余，大家談?wù)撟疃嗟氖歉髯缘募彝ズ陀H子關(guān)系。同時，看著自己參與的世界級工程一天天成長起來，建設(shè)者內(nèi)心又是非常自豪。
正是因為大橋人的奉獻，才成就了這座工程量巨大、有效作業(yè)時間短、工期緊，又被稱作“施工難度最大”的橋。
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