沿線部分車站簡(jiǎn)介

安徽省

　　銅陵北站：銅陵北站是京福高鐵和合廬銅鐵路設(shè)在銅陵市境內(nèi)的車站，車站位于銅陵市銅陵縣鐘鳴鎮(zhèn)鲇魚山北側(cè)的上周村，車站距鐘鳴鎮(zhèn)約5公里，距市區(qū)約20公里。銅陵北站總建筑面積13000平方米（主樓10000平方米附2個(gè)裙樓3000平方米），最高聚集人數(shù)2000人。站中心里程DK139+520，站中心軌頂高程為28.856m，車站總規(guī)模為4站臺(tái)面6線，正線2條、到發(fā)線4條，設(shè)2個(gè)島式站臺(tái)。銅陵北站為線側(cè)下式，進(jìn)出站流線下進(jìn)下出，分別設(shè)兩處地道。正立面方向，中部為進(jìn)展廣廳和候車廳，左為出站廳，右為售票廳。設(shè)有貴賓候車廳和無障礙候車廳。站房?jī)蓚?cè)布置有必要的輔助用房。整體設(shè)計(jì)功能分區(qū)明確，流線簡(jiǎn)潔，體現(xiàn)了交通建筑方便快捷的特點(diǎn)。作為大尺度的公建，體現(xiàn)了空間和結(jié)構(gòu)技術(shù)的功能性和實(shí)用性。銅陵北站設(shè)到發(fā)線4條，正線2條，島式站臺(tái)2座，側(cè)式站臺(tái)1座。

　　黃山北站：黃山北站內(nèi)將由合福高鐵、杭黃快速鐵路、皖贛復(fù)線等3個(gè)場(chǎng)橫列布置，設(shè)計(jì)14座站臺(tái)面和18條到發(fā)線。站內(nèi)設(shè)基本站臺(tái)一座，島嶼式站臺(tái)7座，側(cè)式中間站臺(tái)1座。旅客從天橋進(jìn)站地道出站。設(shè)計(jì)中預(yù)留2條地鐵線路。

　　歙縣北站：高鐵歙縣北站站址選擇在歙縣富堨鎮(zhèn)承獅村北，到縣城直線距離不到5公里，距開發(fā)區(qū)二期邊線不到2公里；建筑面積4750平方米，站房面積3500平方米；車場(chǎng)按合福場(chǎng)、黃杭場(chǎng)橫列布置，合福場(chǎng)設(shè)4座站臺(tái)（面）6條線（含4條到發(fā)線）.黃杭場(chǎng)設(shè)2座站臺(tái)（面）4條線路（含2條到發(fā)線線）。共計(jì)6座站臺(tái)（面）10條到發(fā)線（含正線）。區(qū)間站場(chǎng)土石方14.4萬方、大橋2座、涵洞2座、地道1座、雨棚9950平方米、雙塊式無砟道床正線1.59km、站線1.15km。

　　績(jī)溪北站：站房面積由原來規(guī)劃的8000平方米增加到11988㎡,站房與站臺(tái)設(shè)計(jì)均充分考慮了現(xiàn)有火車站和既有線的合并。該方案從傳統(tǒng)中國建筑中汲取靈感，以“古徽新韻、和諧盛世”為建筑創(chuàng)意，用現(xiàn)代材質(zhì)手法進(jìn)行表達(dá)，創(chuàng)造出別具一格的建筑形象。投資由鐵路項(xiàng)目全額承擔(dān)?？梢哉雇氖?，當(dāng)績(jī)溪北站建成投入使用之際，它以地標(biāo)性的建筑風(fēng)格及全新的面貌，以便捷的人流物流功能及完善的功能配套，成為績(jī)溪縣一顆強(qiáng)勁跳動(dòng)的心臟。

　　旌德站：旌德火車站是京福高速鐵路上的一個(gè)客運(yùn)站，位于旌德縣城西山腳下，站線長2公里，包括售票大廳和候車大廳在內(nèi)的車站綜合樓，建筑面積5千平方米，車站將設(shè)置在規(guī)劃中的環(huán)城西路，站型為線側(cè)平式車站。 涇縣站：位于涇川鎮(zhèn)巖潭村西山頭，距離政府大樓約5km左右。站房建筑面積4500平方米，涇縣火車站已于2013年10月16日正式動(dòng)工建設(shè)，已經(jīng)完成售票廳主體結(jié)構(gòu)封頂，根據(jù)計(jì)劃，涇縣火車站將于2014年9月份全部完工。合福鐵路在2014年10月份具備聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件，計(jì)劃于2015年3月份正式通車運(yùn)營。與此同時(shí)，與涇縣火車站相配套的進(jìn)站道路、站前廣場(chǎng)等工程亦緊鑼密鼓地推進(jìn)，確保與合福鐵路同步建成，同步投入使用。

　　南陵站：南陵站位于三里鎮(zhèn)牌樓村，距縣城約7公里，為線側(cè)平式車站。車站規(guī)模為2站臺(tái)面，正線2條、到發(fā)線2條，設(shè)基本站臺(tái)和側(cè)式站臺(tái)各一座，站房面積約3500平方米，車站處設(shè)一保養(yǎng)點(diǎn)。承擔(dān)南陵站站房設(shè)計(jì)的是中建（北京）國際設(shè)計(jì)顧問有限公司，全線車站站房有望于2014年初開工建設(shè)。

　　無為站：無為火車站是京福高速鐵路沿線的車站之一，火車站站房面積約3500平方米，建于2012年。合福鐵路在無為縣境內(nèi)全長約46.5公里，線路的走向是，由巢湖市居巢區(qū)進(jìn)入我縣，途經(jīng)石澗鎮(zhèn)、無城倉頭、福渡鎮(zhèn)、泥汊鎮(zhèn)、高溝鎮(zhèn)，在高溝鎮(zhèn)群英行政村過江至銅陵，在縣境內(nèi)全部設(shè)計(jì)高架橋，火車站設(shè)在福渡鎮(zhèn)。據(jù)初步了解，無為縣境內(nèi)的紅線用地約1400畝，拆遷約8萬平方米，涉及5個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、24個(gè)自然村，工程要求2014年12月底完工。

江西省

　　(1)婺源站位于婺源縣紫陽鎮(zhèn)湯塢村，車站的站房位于線路右側(cè)，設(shè)計(jì)為中型站，采用線側(cè)平式布局及下進(jìn)下出的組織流線，站房建筑面積5999平方米。主體建筑二層，采用鋼筋混凝土框架框架結(jié)構(gòu)。站場(chǎng)規(guī)模為2臺(tái)5線，基本站臺(tái)1座、中間站臺(tái)1座。雨棚采用有站臺(tái)柱鋼結(jié)構(gòu)，雨棚面積共計(jì)10619平方米。

　　(2)德興站位于德興市龍頭山鄉(xiāng)河村，車站站房位于線路右側(cè)，設(shè)計(jì)為小型車站，采用線側(cè)下式布局及下進(jìn)下出的組織流線，站房建筑面積3465平方米。主體建筑二層，采用鋼筋混凝土框架框架結(jié)構(gòu)。 站場(chǎng)規(guī)模為2臺(tái)4線，基本站臺(tái)1座、側(cè)式站臺(tái)1座。雨棚采用有站臺(tái)柱鋼結(jié)構(gòu)，雨棚面積共計(jì)8238平方米。

　　(3)上饒站位于合?？瓦\(yùn)專線線路右側(cè)，設(shè)計(jì)為中型車站，采用線側(cè)下式布局及下進(jìn)下出的組織流線，站房建筑面積7999平方米。主體建筑二層，采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，候車大廳屋蓋是鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)。 站場(chǎng)規(guī)模為2臺(tái)6線，設(shè)島式站臺(tái)2座。雨棚采用有站臺(tái)柱鋼結(jié)構(gòu)，雨棚面積共計(jì)10741平方米。

　　(4)五府山站位于上饒縣四十八鎮(zhèn)北山村，車站站房位于線路右側(cè)，設(shè)計(jì)為小型站，采用線側(cè)平式布局及下進(jìn)下出的組織流線，站房建筑面積2000平方米。主體建筑一層，采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。 站場(chǎng)規(guī)模為2臺(tái)4線，基本站臺(tái)1座、側(cè)式站臺(tái)1座。雨棚采用有站臺(tái)柱鋼結(jié)構(gòu)，雨棚面積共計(jì)8000平方米。

福建段

　　(1)武夷山北站位于武夷山市北郊，工業(yè)路以西，車站站房位于線路的右側(cè)，設(shè)計(jì)為中型站，采用線側(cè)平式布局及下進(jìn)下出的組織流線，站房建筑面積5999平方米。主體建筑二層，采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，候車大廳屋蓋為型鋼結(jié)構(gòu)。 站場(chǎng)規(guī)模為2臺(tái)4線，基本站臺(tái)1座、側(cè)式站臺(tái)1座。雨棚采用有站臺(tái)柱鋼結(jié)構(gòu)、現(xiàn)澆鋼筋混凝土組合屋蓋，雨棚面積共計(jì)8100平方米。

　　(2)武夷山東站位于建陽市將口鎮(zhèn)洋墩村，車站的站房位于線路右側(cè)，設(shè)計(jì)為中型站，采用線側(cè)平式布局及上進(jìn)下出的組織流線，站房建筑面積29631平方米。主體建筑地上三層、地下一層，采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，候車大廳屋蓋為鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)。 站場(chǎng)規(guī)模為3臺(tái)7線，基本站臺(tái)1座、中間站臺(tái)2座。雨棚采用有站臺(tái)柱鋼結(jié)構(gòu)、現(xiàn)澆鋼筋混凝土組合屋蓋，雨棚面積共計(jì)16540平方米。

　　(3)建甌西站位于建甌市北部徐墩鎮(zhèn)外瑤平村，車站站房位于線路左側(cè)，設(shè)計(jì)為中型站，采用線側(cè)下式布局及下進(jìn)下出的組織流線，站房建筑面積5999平方米。主體建筑二層，采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，候車大廳屋蓋為鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)。 站場(chǎng)規(guī)模為2臺(tái)4線，基本站臺(tái)1座、側(cè)式站臺(tái)1座。雨棚采用有站臺(tái)柱鋼結(jié)構(gòu)，雨棚面積共計(jì)8152平方米。

　　(4)南平北站位于南平市夏道鎮(zhèn)安濟(jì)村，車站站房位于線路的右側(cè)，設(shè)計(jì)為中型站，采用線側(cè)平式布局及上進(jìn)下出的組織流線，站房建筑面積9998平方米。主體建筑為二層，采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，候車大廳屋蓋為鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)。 站場(chǎng)規(guī)模為2臺(tái)6線，設(shè)島式站臺(tái)2座。雨棚采用有站臺(tái)柱鋼結(jié)構(gòu)，雨棚面積共計(jì)11280平方米。

　　(5)古田北站位于古田縣黃田鎮(zhèn)洋上村，車站站房位于線路左側(cè)，設(shè)計(jì)為小型站，采用線側(cè)下式布局及下進(jìn)下出的組織流線，站房建筑面積3997平方米。主體建筑二層，采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。 站場(chǎng)規(guī)模為2臺(tái)4線，基本站臺(tái)1座、側(cè)式站臺(tái)1座。雨棚采用有站臺(tái)柱鋼結(jié)構(gòu)，雨棚面積共計(jì)8100平方米。

　　(6)閩清北站位于閩清縣東橋鎮(zhèn)大箬村，車站站房位于鐵路線右側(cè)，設(shè)計(jì)為小型站，采用線側(cè)下式布局及下進(jìn)下出的組織流線，站房建筑面積3999平方米。主體建筑二層，采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。 站場(chǎng)規(guī)模為2臺(tái)4線，基本站臺(tái)1座、側(cè)式站臺(tái)1座。雨棚采用有站臺(tái)柱鋼結(jié)構(gòu)，雨棚面積共計(jì)8180平方米。

建設(shè)意義：

　　作為規(guī)劃中的北京-福州-臺(tái)灣快速鐵路通道組成部分的安徽合肥至福建福州鐵路客運(yùn)專線福建段正式開工建設(shè)。合福線通車后，從福州坐火車到武夷山只需1個(gè)多小時(shí)，福州至合肥只要4小時(shí)左右。 合福鐵路客運(yùn)專線是京福高速鐵路客運(yùn)專線的重要組成部分，是溝通華中與華南地區(qū)的一條大能力客運(yùn)通道。福州至黃山旅游，單程要十幾個(gè)小時(shí)，而合福高鐵開通后，福州到黃山單程僅需兩個(gè)多小時(shí)。福州到武夷山運(yùn)行時(shí)間將縮短到一小時(shí)，武夷山將成為名副其實(shí)的福州后花園，閩北到省會(huì)福州的“同城化”將得以實(shí)現(xiàn)。 此外，福州前往黃山、婺源等景區(qū)的游客很多，而皖、贛來閩游的客人還比較少，合福高鐵開通后，能更好地將兩地的游客吸引到福州來。