­　　滴滴宣布收購優(yōu)步中國之后，許多市民的第一反應(yīng)都是“以后補貼力度會不會發(fā)生變化”。年初以來，市民熟悉的0元洗車、外賣減免單、5元電影票、支付隨機優(yōu)惠等補貼正在減少。

­　　業(yè)內(nèi)人士表示，隨著資本寒冬的到來，企業(yè)不能再用“燒錢”的方式吸引和留住客戶，巨額的互聯(lián)網(wǎng)補貼今后可能不再有。

­　　“補貼”逐步減少

­　　坐網(wǎng)約車貴了

­　　“以前我都是出門打車，滴滴和快的大戰(zhàn)之后，習(xí)慣了通過網(wǎng)約車出行。神州進入福州后推行‘充100送100’活動，我就換了神州專車。之后，易到用車也來了福州，也是100%充值返現(xiàn)，甚至充值送電視機，我又用了易到。”昨日，市民張先生說，這幾年福州市場上網(wǎng)約車的補貼不少，他已習(xí)慣了以超低價坐好車出行的感覺。

­　　然而，不少市民發(fā)現(xiàn)，這樣的補貼正在減少。

­　　實際上，各大網(wǎng)約車平臺已經(jīng)悄然降低了乘客端的補貼優(yōu)惠：神州專車“充100返100”的政策，逐步調(diào)整為“充100返20”；易到的“充100返100”活動，7月起變成“50%現(xiàn)金＋50%樂視生態(tài)大禮”；優(yōu)步每公里費用則由1.5元漲至1.79元，每分鐘費用由0.25元漲至0.3元。

­　　司機端的情況也是如此。一名網(wǎng)約車司機說，他在多個平臺都有注冊，現(xiàn)在每周的訂單量由之前的60多單增加到150單，收入?yún)s不如以前。

­　　“瘋狂的補貼、巨額的融資、不計成本的砸錢是網(wǎng)約車成長的必殺技，然而，這種發(fā)展模式是不可持續(xù)的，像滴滴、優(yōu)步這樣的公司也無法承擔(dān)。”中國電子商務(wù)研究中心特約研究員董毅智說。優(yōu)步CEO特拉維斯·卡蘭尼克承認(rèn)，每年在中國市場的虧損達(dá)10億美元。滴滴出行的CEO程維則表示，2015年滴滴拿出了40億美元用于“培育市場”。

­　　福州O2O市場

­　　各類“補貼”驟減

­　　除了網(wǎng)約車領(lǐng)域，福州O2O（線上對線下）市場上其他補貼也在迅速減少。

­　　在福州軟件園工作的小楊說：“2014年年底，我早上坐專車到軟件園只要4元。中午，用幾個叫餐的APP叫餐，因為免送餐費還有平臺補貼，一份午餐加上酸奶、水果只要3元錢。晚上和同事出去吃飯，好多餐館使用支付寶或者微信支付可以給幾十元的補貼，有時候幾個人湊份子分拆訂單支付，吃飯幾乎不要錢。”不僅如此，進入傳統(tǒng)的賣場和大超市，收銀臺也掛出各種補貼的廣告，有支付寶和微信支付的優(yōu)惠，也有銀行推廣自己APP的優(yōu)惠，“買200返100”的優(yōu)惠讓不少超市在晚上10點半還人山人海。

­　　最近小楊卻發(fā)現(xiàn)，“好日子”不見了：中午用叫餐軟件不僅沒了補貼，送餐費還漲了，一頓往往要花掉她三四十元；晚上去吃飯，支付寶或者微信支付已經(jīng)普及，沒有哪家餐館會少收她一分錢。

­　　“瘋狂的補貼漸行漸遠(yuǎn)了。”省電商協(xié)會人士說，從去年下半年開始，尤其是今年初以來，有價值的優(yōu)惠券越來越少，使用優(yōu)惠券的條件也越來越苛刻，曾經(jīng)多得煩人的各種外賣優(yōu)惠紅包也不見了。

­　　以旅游為例，今年暑假期間，各大在線旅游平臺雖然也有促銷，但和之前的“五折大促”“1元門票”相比，特價范圍已經(jīng)縮小，0元機票、低折扣旅游線路也變成了“搶購”“秒殺”這樣的限量供應(yīng)。

­　　“資本寒冬”

­　　或致“補貼”消失？

­　　商家補貼消失得如此之快又如此決絕，到底因為什么？

­　　“大家都依賴營銷手段來留住用戶，但光靠補貼已經(jīng)很難像過去一樣擴張規(guī)模。”省電商協(xié)會人士說，資本市場的寒冬初現(xiàn)端倪，今年上半年，許多投資機構(gòu)的投資數(shù)量同比出現(xiàn)腰斬甚至斷崖式下跌，大家都在節(jié)衣縮食準(zhǔn)備過冬，企業(yè)后面幾輪的融資不是很理想，投資者也不希望繼續(xù)大規(guī)模燒錢。

­　　“補貼就是市場初期發(fā)展的一個策略手段。”速途研究院院長丁道師表示，移動互聯(lián)網(wǎng)一些本地服務(wù)企業(yè)以及前期的一些商戶為了培育用戶、爭奪市場份額，會用補貼低價的方式吸引客戶，等到補貼燒錢模式的時間過去，就應(yīng)該讓市場商業(yè)價值回歸理性，讓市場運作回到正軌。（首席記者 江海）