滴滴收購優(yōu)步中國，成為目前國內(nèi)最大的網(wǎng)約車平臺。在福州，滴滴的市場占有率有絕對優(yōu)勢。滴滴一家獨大，不少市民擔(dān)心，滴滴會不會提價，從而增加市民出行的成本。

　　目前，滴滴在高峰期實行動態(tài)調(diào)價，動輒車費要乘以1.6倍，甚至更高。與之相對的是，目前福州出租車由政府定價，更改需聽證，不可隨意調(diào)價。那么，福州網(wǎng)約車價格誰來管，怎么管呢？

北京下暴雨時 滴滴車費竟加到4倍

　　2015年1月，滴滴專車、快車登陸福州，并迅速成為福州使用人數(shù)最多的網(wǎng)約車平臺。滴滴公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年1月至今年5月，滴滴專、快車在福州的訂單量接近2000萬。

　　目前，滴滴快車和滴滴專車，都有動態(tài)調(diào)價這一功能。不少市民發(fā)現(xiàn)，自己在高峰期叫車，要付比平時更多的車費。“平時回家我叫滴滴快車，大概在16元左右，可到了高峰期，經(jīng)常要乘1.6倍甚至更高，得花20多元。”市民邱先生說，自己選擇網(wǎng)約車，一是因為叫車成功率高，二是價格和的士差不多，甚至更便宜?？沙霈F(xiàn)動態(tài)調(diào)價后，滴滴快車的價格就要比普通的士高出不少。

　　“7月北京暴雨的時候，我看新聞滴滴和優(yōu)步的價格都加到原本車費的4倍還要高，實在太可怕了。”市民李先生說，雖然目前福州還沒見過這么高的倍數(shù)，但網(wǎng)約車加價倍數(shù)高得讓人驚訝。

市民擔(dān)心滴滴一家獨大后亂提價

　　“福州出租車運價調(diào)整，都要召開聽證會，由各方代表參加，最后報市政府審批。”市民林女士說，出租車運價調(diào)整要經(jīng)過嚴(yán)格的聽證程序，從起步價到每公里單價，再到堵車時低速行駛費的調(diào)整，哪怕只是漲一塊錢。而現(xiàn)在滴滴每到高峰期就經(jīng)常加價，漲價很隨意，這合規(guī)嗎？

　　除了市民，福州一些出租車司機(jī)也對滴滴動態(tài)調(diào)價很不滿。“我們開出租車，隨意加價是要被處罰的。”的哥老林說，同樣是為市民提供出行服務(wù)，滴滴加價就不用經(jīng)過政府審批，這對于出租車行業(yè)來說很不公平。

　　市民指出，網(wǎng)約車調(diào)價完全不受聽證的約束，而且各家網(wǎng)約車公司并沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。不少市民更擔(dān)心的是，滴滴收購優(yōu)步中國后，或呈現(xiàn)一家獨大的態(tài)勢，滴滴又能不受監(jiān)管地動態(tài)調(diào)價，其可能為增加盈利而提價，增加市民的出行成本。

新政規(guī)定：當(dāng)?shù)卣袡?quán)實行指導(dǎo)價

　　對于動態(tài)調(diào)價，昨日滴滴回復(fù)海都記者，稱設(shè)置動態(tài)調(diào)價的目的，主要還是為了讓有最迫切出行需求的乘客能及時叫到車。而動態(tài)調(diào)價算法非常精細(xì)，具體到每一單的動態(tài)調(diào)價都不同，會根據(jù)路途遠(yuǎn)近、回程乘客多少等歷史大數(shù)據(jù)，來判斷每一單的調(diào)價倍數(shù)。

　　福州會不會出現(xiàn)滴滴動態(tài)調(diào)價4倍甚至更高的情況？該工作人員表示，動態(tài)調(diào)價會控制在一個合理的區(qū)間內(nèi)。而對于市民擔(dān)心的漲價問題，該工作人員稱，目前行業(yè)競爭還是很激烈，在未來相當(dāng)長時間里將繼續(xù)對乘客和司機(jī)進(jìn)行補(bǔ)貼。

　　海都記者了解到，目前各大網(wǎng)約車平臺的營運價格，多是由各平臺自己制定的。不過，在新公布的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》中規(guī)定，“網(wǎng)約車運價實行市場調(diào)節(jié)價，城市人民政府認(rèn)為有必要實行政府指導(dǎo)價的除外。”此外，據(jù)媒體報道，“網(wǎng)約車新政”出臺第二天，山東濟(jì)南的哥就收到官方短信，稱濟(jì)南的網(wǎng)約車規(guī)模和運價由政府決定。

　　那么，福州的網(wǎng)約車價格，會不會實行政府指導(dǎo)價呢？昨日，海都記者從福州市交通委了解到，目前“網(wǎng)約車新政”的福州細(xì)則正在研究制定中，出臺前將會征求多方意見。

□算筆賬

網(wǎng)約車成本 不比的士低

　　不少網(wǎng)約車司機(jī)表示，從單日收入來看，收入比原來開的士高出一倍還要多。

　　但也有網(wǎng)約車司機(jī)發(fā)現(xiàn)，算上車輛損耗，開網(wǎng)約車并不一定比開的士賺錢。“新政中規(guī)定，開到60萬公里強(qiáng)制報廢，開8年退出網(wǎng)約車經(jīng)營。”網(wǎng)約車司機(jī)王強(qiáng)（化名）說，今年自己花了14萬多元買車來開網(wǎng)約車，8年后最多賣兩萬，這中間12萬元的車輛損耗，平攤到每年就是1.5萬元。“我現(xiàn)在一個月扣除平臺抽成和油錢到手8000元，一年就是96000元，扣除車損15000元只剩8萬出頭，扣除車輛保險、保養(yǎng)，就剩七萬多。”王強(qiáng)說，而目前開的士以一個月6000元來算，一年也有7萬多，并不比網(wǎng)約車賺得少。

　　不少福州市民希望，政府相關(guān)部門應(yīng)對網(wǎng)約車的價格進(jìn)行規(guī)范，在滿足市民出行需求的同時，也促進(jìn)交通行業(yè)健康發(fā)展。（海都記者 陳超）