國投湄洲灣港通過電動化、智能化等舉措，提高綠色港口建設(shè)水平

煤炭碼頭念起“生態(tài)經(jīng)”

　　站上國投湄洲灣煤炭碼頭向外望，大型貨船往來其間，卸船機(jī)、皮帶機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)自如，千米引橋筆直鋪向遠(yuǎn)方。

　　國投湄洲灣煤炭碼頭地處湄洲灣東吳港區(qū)，主要從事煤炭接卸、中轉(zhuǎn)、儲配業(yè)務(wù)。運(yùn)營至今，已形成集水水中轉(zhuǎn)、海陸及海鐵聯(lián)運(yùn)于一體的綜合集疏運(yùn)體系，輻射周邊省份、長江中下游區(qū)域以及東南亞、澳大利亞等國家。

　　作為國家“北煤南運(yùn)”“外煤內(nèi)運(yùn)”大通道中的重要樞紐港、東南沿海最大的現(xiàn)代化一類口岸專業(yè)煤炭碼頭，開埠于2009年的國投湄洲灣港，正通過動力設(shè)備“油改電”、碼頭泊位“接綠電”、裝車工藝“散改集”等一系列舉措，推動綠色轉(zhuǎn)型不斷走向縱深。

終端用能電動化

　　不久前，貨船“長祿海”輪緊緊靠泊在國投湄洲灣煤炭碼頭14號泊位上，一邊，源源不斷的煤炭顆粒通過溜筒灌入船艙；另一邊，港口岸電系統(tǒng)正穩(wěn)穩(wěn)地為船舶提供運(yùn)轉(zhuǎn)所需的全部電能。

　　“船舶靠岸作業(yè)時(shí)，持續(xù)進(jìn)行的傳統(tǒng)燃油發(fā)電方式不僅耗能高，還產(chǎn)生環(huán)境污染和噪聲。港口岸電系統(tǒng)投用后，實(shí)現(xiàn)岸基供電全程替代柴油發(fā)電。”國投湄洲灣港口有限公司技術(shù)部電氣主管黃騰介紹。

　　從“燒油”到“吃電”，岸電系統(tǒng)在港口運(yùn)營中發(fā)揮著越來越重要的作用。目前，國投湄洲灣煤炭碼頭已成功為145艘船舶供電，總使用量超14萬千瓦時(shí)，相當(dāng)于節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤69噸、減少二氧化碳排放140噸。

　　“排碳量”降低的背后，離不開一批“高智量”的技術(shù)支撐。

　　控制室中，裝車操作工人阮丁浩按下手中遙控按鈕，向電動撥車機(jī)發(fā)出指令，將滿載煤炭的火車專列牽引出自動化鐵路裝車樓，隨后，電動撥車機(jī)順利脫離列車，慢慢開回裝車區(qū)，靜候下一列火車的到來。

　　眼前這一身長16米、全身明黃色的方形大家伙是國投湄洲灣港引進(jìn)的全國首臺煤炭鐵路裝車樓自動化牽引電動撥車機(jī)，具有遠(yuǎn)程遙控、無極調(diào)速、運(yùn)行穩(wěn)定等優(yōu)勢，替代了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車牽引方式，實(shí)現(xiàn)煤炭列車牽引動力“油改電”，年可節(jié)約成本數(shù)百萬元。

　　國投湄洲灣煤炭碼頭是我省最大的國家級煤炭儲備基地，每天都有煤炭專列從此出發(fā)，經(jīng)由湄洲灣港口鐵路支線，駛向福建、江西、浙江的各地市。“以往我們都是租賃鐵路機(jī)車對列車進(jìn)行牽引，但鐵路機(jī)車屬于內(nèi)燃機(jī)車，存在利用率低、裝車質(zhì)量低、作業(yè)效率低、噪聲尾氣大等問題，日均頂多能夠裝車三五列。”阮丁浩說，換上電動撥車機(jī)，最高日可裝車7列，降本增效的同時(shí)也提高了鐵路疏運(yùn)能力。

　　目前，國投湄洲灣港累計(jì)發(fā)運(yùn)火車5866列，作業(yè)量超過1500萬噸，平均單列裝車時(shí)間由3.74小時(shí)縮短至2.55小時(shí)，年可節(jié)省燃油消耗4.32萬升。

生產(chǎn)作業(yè)智能化

　　行走在國投湄洲灣港區(qū)，不見粉塵撲面，與想象中的“黑煤港”大有不同。

　　堆場是煤炭出入港的重要“中轉(zhuǎn)站”，除了茂密蔥蘢的防護(hù)林，堆場四周，一排高達(dá)20米的防風(fēng)抑塵網(wǎng)綿延3000多米，將60多萬平方米堆場緊緊包圍。這些看似“漏洞百出”的防風(fēng)網(wǎng)實(shí)則大有乾坤：利用空氣動力學(xué)原理，按照現(xiàn)場環(huán)境風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)結(jié)果特制，能有效將大風(fēng)影響降到最低，抑制揚(yáng)塵。

　　堆場周遭，50米內(nèi)可見一組噴槍，在生產(chǎn)作業(yè)時(shí)自動循環(huán)噴淋和定點(diǎn)噴灑；周邊各大小通道上，灑水車、吸塵車輪番作業(yè)，貫穿港區(qū)的皮帶運(yùn)輸裝置也全部封閉并安上了噴淋系統(tǒng)。

　　煤炭裝車作業(yè)，是抑塵任務(wù)最為繁重的環(huán)節(jié)之一。記者來到位于港區(qū)一側(cè)的全省首個(gè)煤炭自動化鐵路裝車樓，在這里，60多噸煤通過溜槽被傾倒進(jìn)一節(jié)節(jié)車廂，等待轉(zhuǎn)運(yùn)。然而，煤炭傾瀉而下的瞬間，粉塵四起的場面并未出現(xiàn)，取而代之的是干霧抑塵系統(tǒng)、噴膠抑塵裝置同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)……一次裝車作業(yè)完畢，偌大場地上升騰起一層薄霧，冰涼清爽。

　　抑塵最直接有效的方式，就是以水噴淋。但與此同時(shí)，港區(qū)內(nèi)混合著煤屑顆粒形成的煤污水，該如何處置？

　　早在建設(shè)初期，碼頭便配套設(shè)置了清污分流、雨污分流排水系統(tǒng)和一座污水處理廠，含煤污水通過明溝、集污池，通過污水泵匯集至陸域污水調(diào)節(jié)沉淀池，處理達(dá)標(biāo)后再次作為港區(qū)生產(chǎn)、環(huán)保用水循環(huán)使用。

　　國投湄洲灣港口有限公司技術(shù)部經(jīng)理康招納告訴記者，港口還將投入400萬元用于污水處理綜合能力提升改造項(xiàng)目，增加自動清理調(diào)節(jié)池淤煤及壓濾回收裝置，升級全自動凈水設(shè)備、在線水質(zhì)監(jiān)測功能等。

　　“智慧”+“綠色”，正賦能港口高質(zhì)量發(fā)展?？嫡屑{表示，下一步，公司將以四星級“綠色港口”建設(shè)為契機(jī)，協(xié)同推進(jìn)降碳、減污、擴(kuò)綠、增效，精準(zhǔn)施策提高綠色港口建設(shè)水平，打造東南沿海一流干散貨集散碼頭、煤炭碼頭綠色發(fā)展標(biāo)桿。（福建日報(bào)記者 陳漢兒 何金）