1 中石油中石化“兩桶油”巨虧很蹊蹺

　　問：兩大油企煉油業(yè)務(wù)出現(xiàn)千億巨虧是否有水分？

　　陳永杰：根據(jù)兩家公司披露的數(shù)據(jù)計算，中石油加工成品油1.33億噸，但虧損達600億元，每噸虧損450元，而中石化加工原油2.17億噸，虧損348億元，每噸虧損160元。

　　值得注意的是，中石油每噸虧損額是中石化的近3倍。并且，2011年與2010年比較，國際油價、進口油價與國內(nèi)成品油價格的價差并無很大變化，為什么2010年煉油能賺錢，中石油每噸賺50多元，中石化賺75元，而2011年卻出現(xiàn)大虧損。

　　再有，既然煉油巨虧，為什么2010年其干部與員工的工資福利仍然明顯提高？

　　2 沒理由一虧損就要漲價

　　問：由公眾來為高油價埋單是否合理呢？

　　陳永杰：即便是兩大油企煉油業(yè)務(wù)上有巨虧，但上中下游全行業(yè)業(yè)務(wù)，各個環(huán)節(jié)總體是盈利的，且盈利率還是相當(dāng)高的。根據(jù)兩油企年報數(shù)據(jù)，2011年中石油和中石化的整體凈資產(chǎn)收益率超過12%和15%，明顯高于全國工業(yè)平均水平。

　　那么煉油環(huán)節(jié)是不是一定會虧損呢？其實不然。在目前定價制度下，全行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈條總體看是盈利的且明顯高于社會平均利潤率。

　　再則，除“兩桶油”外，所有煉油企業(yè)是不是都虧損呢？非也！民營煉油企業(yè)仍然能夠基本保持盈利，多數(shù)并不虧損。如此，又何來理由要求國家對虧損環(huán)節(jié)進行補貼，更沒有理由一虧損就要漲價！

　　3 油價國際接軌存在八大問題

　　問：成品油價格節(jié)節(jié)攀升，定價與國際接軌的機制是否合理？

　　陳永杰：在我看來，當(dāng)前油價國際接軌機制主要存在八大問題。

　　第一，“漲快跌慢”、“漲多跌少”帶來社會廣泛批評。油價國際接軌改革自2009年1月15日以來，成品油價共調(diào)整17次，調(diào)升12次、調(diào)降5次。改革3年來，國際油價有漲有跌，而我國油價漲多跌少、有失公正。

　　第二，忽視人民幣升值對按美元計價的油價上漲的部分抵消，夸大了國際油價實際漲幅。成品油調(diào)價是以按美元計的國際油價為準(zhǔn)的。但3年多來人民幣不斷升值，若按人民幣實際價值計并沒有這么高。也就是說，如果按人民幣計價，2011年進口油價并不比2008年高，而我國汽油價同期卻上漲了40%，今年以來又上漲了10%以上。

　　第三，“22天、漲跌4%”調(diào)價機制在一定程度上是將國內(nèi)成品油定價權(quán)交給了國際石油壟斷勢力。國際石油炒家只要把22天的波幅按4%左右進行控制，就在一定程度上變相地控制住了中國的油價，損害了我國在國際石油市場上的話語權(quán)和影響力。

　　第四，“油價國際接軌”改革政策推出時國內(nèi)油價高、國際油價低，大幅度抬高了國內(nèi)油價的定價基數(shù)的起點。2009年1月油改時，國內(nèi)油價為5440元/噸，大約相當(dāng)于780美元/噸；而受金融危機沖擊，國際原油價格已跌至約360美元/噸。以此低點為基礎(chǔ)，我國油價隨著國際油價上升而高上加高。

　　第五，高估國際油價對煉油企業(yè)的成本推動，低估企業(yè)的實際消化能力，將國際通脹壓力直接向國內(nèi)轉(zhuǎn)移。

　　第六，未考慮我國在海外的份額油和外交關(guān)系油進而夸大了我進口油的實際價格。據(jù)統(tǒng)計，我國海外石油份額目前已達6000多萬噸，其中有大部分的生產(chǎn)成本和購進成本明顯低于國際水平，有的甚至低于國內(nèi)。

　　第七，國內(nèi)原油價格搭乘國際油價“便車”，明顯擴大了石油企業(yè)實際壟斷利益。根據(jù)兩公司年報，2011年，中石油每加工1噸原油的經(jīng)營利潤為1600多元，中石化為330元/噸。

　　第八，現(xiàn)行稅收機制成為國際油價帶動國內(nèi)油價上漲的助推器。2011年，我國原油生產(chǎn)的增值稅增長了31.7%，原油生產(chǎn)所得稅增長了77.5%，成倍高于全國稅收增長幅度。石油和成品油的生產(chǎn)與流通環(huán)節(jié)的增值稅和消費稅隨著國際油價的上漲而上升，加上征收的石油特別收益金和資源稅的提高，也成為推動國內(nèi)油價進一步上漲的重要因素。