5月19日下午，鄭州中鐵聯(lián)集集裝箱中心站，鄭歐班列路線示意圖前，來自歐洲的政黨代表忙著“定位”自己的國(guó)家，并與之合影。

　　內(nèi)蒙古自治區(qū)錫林郭勒盟，二連邊防檢查站官兵對(duì)即將出境的鄭歐班列進(jìn)行監(jiān)護(hù)

　　當(dāng)天，“中歐政黨高層論壇經(jīng)貿(mào)對(duì)話活動(dòng)”在河南鄭州舉行。來自歐洲20多個(gè)國(guó)家政黨領(lǐng)導(dǎo)人、部分地區(qū)政黨及議會(huì)黨團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)人共80余人，在對(duì)話結(jié)束后，參觀了鄭州國(guó)際陸港等。

　　在中鐵聯(lián)集集裝箱中心站，歐洲政黨代表觀看了鄭歐班列的發(fā)車點(diǎn)。在海關(guān)監(jiān)管多式聯(lián)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)，他們上前詢問了解倉(cāng)庫(kù)前擺放的進(jìn)出口貨物。白俄羅斯的進(jìn)口牛奶、意大利生產(chǎn)的襯衫，即將出口法國(guó)的LED路燈等貨物，引起了大家的興趣。

　　這些貨物都是通過鄭歐班列進(jìn)口或者即將出口。

　　2015年，歐盟已連續(xù)11年成為中國(guó)第一大貿(mào)易伙伴，中國(guó)則連續(xù)12年是歐盟第二大貿(mào)易伙伴，中歐之間的日貿(mào)易額超過10億歐元。這一數(shù)字背后，日益興起的中歐班列正發(fā)揮起越來越大的作用。

　　2011年10月，重慶開出第一列國(guó)際貨運(yùn)班列“渝新歐”，隨后“漢新歐”、“蓉新歐”陸續(xù)開行。

　　2013年7月18日，首班鄭歐班列在中鐵聯(lián)集集裝箱中心站舉行發(fā)車儀式，時(shí)任河南省長(zhǎng)謝伏瞻（現(xiàn)任河南省委書記）主持了發(fā)車儀式并下達(dá)了“發(fā)車令”。從此，橫貫歐亞六個(gè)國(guó)家、全程10214公里的鄭州—漢堡線路成為河南通向歐洲的突破口。

　　目前，還有從江西南昌出發(fā)的“贛新歐”、從甘肅武威出發(fā)的“天馬號(hào)”、從浙江義烏出發(fā)的“義新歐”、從湖南長(zhǎng)沙出發(fā)的“湘歐快線”、從江蘇連云港出發(fā)的“連新歐”等中歐班列，穿梭于中歐之間，成為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的貢獻(xiàn)者。

　　澎湃新聞（www.thepaper.cn）從官方了解到，目前，鄭歐班列已經(jīng)由當(dāng)初的每月一班出境班列，提升到現(xiàn)在的每周三班出境、兩班進(jìn)境，開行頻次提升了20倍。

　　此外，當(dāng)?shù)赜?jì)劃今年下半年實(shí)現(xiàn)出境三班和回程三班，成為國(guó)內(nèi)唯一一家往返開行平衡的班列，全年開行200班以上。此外，新增五個(gè)國(guó)家或地區(qū)的技術(shù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋站點(diǎn)，包括韓國(guó)、日本、俄羅斯、白俄羅斯、北歐。

　　貨源不足導(dǎo)致中歐班列需要政府部門對(duì)運(yùn)價(jià)進(jìn)行補(bǔ)貼，是各地運(yùn)行中歐班列的障礙。

　　以“渝新歐”為例，為了盡可能降低“渝新歐”班列的貨物運(yùn)價(jià)，重慶方面曾向中國(guó)鐵路總公司提出要求將運(yùn)價(jià)降至0.6美元（0.6美元/標(biāo)箱·公里），以實(shí)現(xiàn)整體運(yùn)輸成本和海運(yùn)打平。

　　河南省內(nèi)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，政府部門對(duì)鄭歐班列的運(yùn)價(jià)有所補(bǔ)貼，但補(bǔ)貼在逐年減少。

　　據(jù)《河南日?qǐng)?bào)》5月11日?qǐng)?bào)道，截至目前，鄭歐班列已累計(jì)開行320班(228班去程、92班回程)，總累計(jì)貨值15.01億美元、總累計(jì)貨重13.95萬(wàn)噸，綜合指標(biāo)領(lǐng)先中歐班列。