“新華-中國(guó)鐵礦石價(jià)格指數(shù)”顯示，截至5月28日，中國(guó)港口鐵礦石庫存達(dá)9724萬噸，包括青島港、日照港等主要鐵礦石進(jìn)口港口，均以超過千萬噸的數(shù)字接近歷史高點(diǎn)，有港口甚至已經(jīng)因倉儲(chǔ)能力飽和而拒絕接受貨物進(jìn)港。

　　中國(guó)是全球最大的鋼鐵市場(chǎng)。過去十年，由中國(guó)快速工業(yè)化和城鎮(zhèn)化帶動(dòng)，鋼鐵需求在過去十年大幅增長(zhǎng)，年均增長(zhǎng)率達(dá)到15%，使得中國(guó)鋼鐵產(chǎn)量占到全球的40%以上。這同時(shí)也讓中國(guó)成為全球最大的鐵礦石消費(fèi)國(guó)，2011年占到全球交易總量的60%。麥格里報(bào)告稱，中國(guó)創(chuàng)造了“鐵礦石歷史上最大牛市”。

　　不過鐵礦石的黃金時(shí)代十有八九已一去不返。據(jù)中國(guó)鋼鐵協(xié)會(huì)發(fā)布的一季度鋼企盈利報(bào)表顯示，2012年一季度的中國(guó)鋼鐵業(yè)驚現(xiàn)全行業(yè)虧損現(xiàn)象，這是進(jìn)入2000年以來，首次出現(xiàn)整個(gè)行業(yè)的虧損。

　　“鋼鐵業(yè)現(xiàn)在產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，我們的利潤(rùn)率從2008年以前的最高10%，降到現(xiàn)在0以下了。”濟(jì)南鋼鐵一位管理層透露，6月份鋼鐵市場(chǎng)將經(jīng)歷殘酷的去庫存過程，濟(jì)鋼面臨的問題，已經(jīng)從“如何吃好”變成“如何吃飽”。

　　越來越多的中小鋼鐵廠商選擇削減產(chǎn)出并減少鐵礦石購買量。“很多中小鋼鐵廠關(guān)閉了他們的煉鋼爐，他們生產(chǎn)虧錢，不生產(chǎn)因?yàn)闄C(jī)器損耗，也要虧錢。”世紀(jì)瑞豐董事長(zhǎng)劉毓崑稱，這種形勢(shì)讓眾多小鋼廠幾乎不儲(chǔ)備鐵礦石，用多少買多少，“買漲不買跌”也成為眾多鋼企的主要心理，“以前他們都買一個(gè)月的量，現(xiàn)在一周的量都不備了”。而這也是港口鐵礦石積存的主要原因之一。

　　上述濟(jì)南鋼鐵人士也聲稱，濟(jì)南鋼鐵不得不削減產(chǎn)能，并盡量以一些低價(jià)格低品位的國(guó)內(nèi)鐵礦石，來替代價(jià)格昂貴的進(jìn)口礦；同時(shí)由于核心業(yè)務(wù)前景黯淡，濟(jì)鋼不得不在非鋼產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)ふ依麧?rùn)支撐，包括房地產(chǎn)、物流，清潔技術(shù)和化學(xué)制品生產(chǎn)。

　　不僅僅是濟(jì)鋼，在過去幾個(gè)月，中國(guó)許多實(shí)力強(qiáng)大的鋼鐵集團(tuán)都在悄然擴(kuò)展核心業(yè)務(wù)之外的領(lǐng)域。全球第三大鋼鐵制造商寶鋼集團(tuán)在去年實(shí)現(xiàn)的187億元人民幣凈利潤(rùn)中，有一半來自非鋼業(yè)務(wù)，而前年這一比例還僅為20%。

　　而武漢鋼鐵集團(tuán)甚至計(jì)劃開辦養(yǎng)豬場(chǎng)——他們聲稱將在未來5年拿出300億元人民幣投資于非鋼領(lǐng)域，包括養(yǎng)豬、養(yǎng)魚、有機(jī)蔬菜種植以及物流和化學(xué)制品生產(chǎn)。按產(chǎn)量計(jì)算，武鋼是中國(guó)第四大鋼鐵制造商。

　　“中國(guó)鋼鐵業(yè)現(xiàn)在需要一個(gè)大調(diào)整大洗牌了，否則很難走出低谷。”濟(jì)南鋼鐵上述人士感嘆。

搖搖欲墜的產(chǎn)業(yè)鏈

　　上海大新華船舶管理公司一位負(fù)責(zé)人告訴南方周末記者，很多大型礦砂船船東因?yàn)槌掷m(xù)虧損，而不得不拆船止損。

　　鐵礦石的降溫，也引起了全產(chǎn)業(yè)鏈的“感冒”，貿(mào)易、航運(yùn)、貨代、造船業(yè)，如今都在苦苦掙扎。

　　“政府也急了，上周青島稅務(wù)局就約了包括我們?cè)趦?nèi)的20家企業(yè)去座談，說我們今年繳稅額怎么大幅下降了。我跟政府說，誰不想賺錢，但業(yè)績(jī)下降這么多，我們也沒有辦法。”世紀(jì)瑞豐董事長(zhǎng)劉毓崑稱，最近兩個(gè)月，世紀(jì)瑞豐的鐵礦石業(yè)績(jī)較2011年下滑了一半以上，且最近兩個(gè)月因?yàn)閺陌臀饔喌蔫F礦石價(jià)格下滑，再次被套牢。

　　如此的步履艱辛，讓劉毓崑不禁懷念2003年剛開始做鐵礦石貿(mào)易時(shí)的好日子。那時(shí)候中國(guó)大量地方鋼廠開始起飛，澳大利亞和巴西的礦產(chǎn)產(chǎn)能也不夠，鐵礦石幾乎是天天上漲，放眼望去，青島港礦石碼頭被堵得滿滿的，每個(gè)月都有十幾條船靠不進(jìn)來，排隊(duì)都要排一個(gè)月，“對(duì)于貿(mào)易商來說，現(xiàn)在的日子比2008年金融海嘯時(shí)還難過”。

　　1990年以來，中國(guó)已占全球鐵礦石海運(yùn)貿(mào)易增長(zhǎng)的82%，2000年以來則占了93%，全球航運(yùn)市場(chǎng)在2003年后也步入了黃金時(shí)代。青島國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作集團(tuán)的船長(zhǎng)焦清華記得，在2006年以前做鐵礦石航運(yùn)，幾乎一年就能把船錢掙回來，全國(guó)各大造船廠的門檻都被手握現(xiàn)金的船東們踏破了，“造船廠少，2006年去排隊(duì)，訂單都排到了2012年后。”

　　通過私人關(guān)系，焦清華和他的船東在2006年終于拿到了一艘礦砂船，在拿到船的當(dāng)天晚上，無數(shù)投資者給他們打電話要買下他們的船，結(jié)果第二天他們加了一千萬，就把船給賣出去了。

　　受到航運(yùn)業(yè)繁榮的推動(dòng)，中國(guó)造船企業(yè)在沿海雨后春筍般涌現(xiàn)。10年前，中國(guó)制造的船舶不到全球的10%。如今，按載重量計(jì)算，中國(guó)造船業(yè)規(guī)模已經(jīng)躍居世界第一。中國(guó)熔盛重工集團(tuán)、太平洋造船集團(tuán)和揚(yáng)子江船業(yè)，都是這股潮流中的弄潮兒。

　　很快，海運(yùn)貿(mào)易給集裝箱運(yùn)貨船、干散貨船以及油輪帶來的盈利大增，鼓勵(lì)很多船東一窩蜂訂購船舶，其數(shù)量之多，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過實(shí)際可能達(dá)到的需求量。上海大新華船舶管理公司一位負(fù)責(zé)人告訴南方周末記者，僅2011年，好望角型干散貨船的總交付量就達(dá)到300艘，使全球船隊(duì)運(yùn)力增加近21%，到2012年，還有230艘將交付給船東——而在2008年以前，澳大利亞和巴西的鐵礦石航線上，僅有700艘船。

　　“由于運(yùn)力嚴(yán)重過剩和鐵礦石貿(mào)易不景氣，所有好望角型船都在虧損。”焦清華告訴南方周末記者，2011年后交付的新船，一下水即意味著虧損，所以船東們都盡量推遲交割新船；噸位越大的船虧損越多，大多數(shù)船每日進(jìn)賬才7000美元，而運(yùn)營(yíng)成本一般超過1.5萬美元。

　　而隨著全球造船業(yè)跌入低谷，中國(guó)龐大的造船工業(yè)開始顯得有點(diǎn)搖搖欲墜。鋼鐵價(jià)格上漲、產(chǎn)能過剩以及全球運(yùn)費(fèi)處于極低水平，也削弱了中國(guó)造船業(yè)的利潤(rùn)率。目前國(guó)內(nèi)船舶手持訂單量最大的熔盛重工（01101.HK），在半年內(nèi)的股價(jià)下滑了約25%，凸顯出造船業(yè)面臨的不確定性。

　　在青島港前灣碼頭以南5公里，隸屬于央企中國(guó)船舶重工股份有限公司的青島北海重工即在苦苦支撐當(dāng)中。2012年北船重工原計(jì)劃實(shí)現(xiàn)完工交船17艘，但由于害怕訂單被失去信心的船東取消，該公司大多數(shù)員工都在外跑業(yè)務(wù)，“毫無疑問，這是中國(guó)造船業(yè)最艱難的時(shí)刻了，假使未來兩年內(nèi)中國(guó)有一百多家小型造船廠倒閉，我也不會(huì)感到驚訝。”該公司一位負(fù)責(zé)人這樣告訴南方周末記者。

　　上海大新華船舶管理公司一位負(fù)責(zé)人告訴南方周末記者，很多大型礦砂船船東因?yàn)槌掷m(xù)虧損，而不得不拆船止損。(記者 張育群)