“傾斜”的座椅

業(yè)內(nèi)黑馬坦達(dá)和元通何以壟斷高鐵座椅市場

□ 財新《新世紀(jì)》記者 王晨 李雪娜 | 文

在CRH2動車上，座椅主要分為兩類。一個一等座的單人座椅為22013.99元，配件價格亦不菲，僅座椅背后網(wǎng)兜售價就高達(dá)90元，加上腳踏2294元、扶手3425元、桌板2496元等，一個單人座椅的總價達(dá)3萬余元，雙人座椅加配件價格則高達(dá)4萬多元。僅在CRH380系列中出現(xiàn)的VIP座椅，售價則在16萬元左右。高鐵座椅的壟斷供貨商為上海坦達(dá)和上海元通。

據(jù)財新《新世紀(jì)》記者了解，業(yè)內(nèi)其他座椅廠商生產(chǎn)同類產(chǎn)品，報價比上海坦達(dá)和元通低三分之一左右。而標(biāo)價1.4萬元的二人餐椅，一家動車內(nèi)裝生產(chǎn)企業(yè)稱，9000元即可生產(chǎn)同樣產(chǎn)品。

在南車和北車兩家高鐵主機(jī)生產(chǎn)廠商的內(nèi)部人士看來，“上海坦達(dá)”和“上海元通”這兩家高鐵座椅供貨商是沖入高鐵領(lǐng)域的兩匹黑馬，即便在生產(chǎn)座椅的同行中，這兩家上海企業(yè)的背景也無人知曉。但鐵路圈子里很多業(yè)內(nèi)人士共同的感受是“關(guān)系很硬，背景很深”。這種猜測來源于2008年張曙光主持的高鐵技術(shù)研發(fā)會。會上，鐵道部副總工程師張曙光宣布“榜單”，坦達(dá)壟斷了CRH系列一、二等車廂的全部座椅。一年后，名不見經(jīng)傳的新公司元通則成為CRH380系列VIP座椅的惟一指定供貨商。

這一傾斜政策是非常少見的?！懊總€領(lǐng)域如牽引、制動、內(nèi)裝等都有至少兩家公司入圍，但只有座椅是這兩家公司分頭壟斷。連跟鐵路圈子打交道極深的企業(yè)都沒有進(jìn)去，這兩家公司肯定有背景?！币晃粌?nèi)裝領(lǐng)域的供貨商說出了自己的疑惑和猜測。

2006年，在鐵道部最初的動車發(fā)展遠(yuǎn)景規(guī)劃中，動車座椅是一塊巨大的誘惑?！八麄兏嬖V我們，未來會有1000列高鐵運(yùn)行，而由此帶來的高鐵座椅市場規(guī)模將達(dá)到上千億元。”一位當(dāng)初曾提交座椅設(shè)計方案的供貨商回憶說。

之前從未涉足鐵路座椅生產(chǎn)的坦達(dá)和元通，何以壟斷這塊份額巨大的市場？他們和鐵道部究竟有何關(guān)系？2010年鐵道部開始人事與投資調(diào)整后，這兩家企業(yè)又經(jīng)歷了何種沉??？

誰的坦達(dá)

上海坦達(dá)全稱為上海坦達(dá)軌道車輛座椅系統(tǒng)有限公司，2004年底成立，注冊資本1000萬元，由2004年8月剛成立的北京坦達(dá)交通軌道設(shè)備發(fā)展有限公司（下稱北京坦達(dá)）控股90%，上海交運(yùn)集團(tuán)公司占股10%。北京坦達(dá)法定代表人是張曉齊，上海坦達(dá)的董事長兼總經(jīng)理為丁寧新。

工商資料顯示，北京坦達(dá)成立后不久發(fā)現(xiàn)北京不具備加工生產(chǎn)的條件，轉(zhuǎn)而在上海投資了900萬元，成立了上海坦達(dá)。

“上海坦達(dá)就是為高鐵座椅的生產(chǎn)而設(shè)立的公司?！鄙虾＝贿\(yùn)一位參與當(dāng)時談判的人士說。2004年北京坦達(dá)成立后，原本在國家經(jīng)委（現(xiàn)在是國家發(fā)改委）工作的丁寧新找到上海經(jīng)委，尋找汽車座椅行業(yè)的合作伙伴，上海經(jīng)委推薦了做汽車座椅的國營企業(yè)上海交運(yùn)?！澳菚r，他們已經(jīng)拿到了鐵路項目，拿到了項目才成立公司，找合作伙伴?！鄙鲜鋈耸炕貞?。

上海交運(yùn)控股10%，用三年時間幫北京坦達(dá)建廠。當(dāng)時上海交運(yùn)覺得這個股份太低了，為爭取更高股份，曾多次找上海經(jīng)委。但北京坦達(dá)非常強(qiáng)勢，“要得到這塊市場必須接受北京坦達(dá)的要求，否則就換其他廠家合作。上海交運(yùn)只好接受?！鄙鲜鋈耸糠Q。

坦達(dá)為何如此強(qiáng)勢？表面上，北京坦達(dá)的法人代表是張曉齊，但張曉齊僅占44%股份，另外44%的股份由侯晉亮持有。2006年之后，侯晉亮更成為惟一股東。

侯晉亮是山西人，2009年曾擔(dān)任北京伯豪瑞廷酒店有限公司的法定代表人，這家酒店即由丁書苗控制的博宥投資管理集團(tuán)有限公司控股。上海坦達(dá)一位高層透露，2006年，丁書苗曾被張曉齊做為大股東引薦給上海坦達(dá)的幾位管理層?！岸绺吒叩?，胖胖的，話不多。”見過丁書苗的人士透露。

一位與張曉齊交往較多的人士透露：“張曉齊本人與劉志軍并沒有太多交集，感覺上丁書苗是劉志軍和張曙光硬塞進(jìn)來的，他們不愿意給上海交運(yùn)更多股份。”

2004年，上海坦達(dá)成立后，CRH系列的一二等座椅的設(shè)計就提上了日程，那時，CRH380還未開始設(shè)計，380系列VIP座椅的生產(chǎn)廠家上海元通也尚未成立。

壟斷從引進(jìn)開始

CRH系列的研發(fā)和生產(chǎn)由張曙光一手主導(dǎo)，在座椅領(lǐng)域采取的是引進(jìn)國外技術(shù)、逐步國產(chǎn)化。2005年，上海坦達(dá)和鐵道部在青島進(jìn)行技術(shù)引進(jìn)的談判。鐵道部選擇了日本川崎的座椅供應(yīng)商日本小糸。日本小糸是川崎三大座椅生產(chǎn)商的最大供貨商。

談判由張曙光主持，供貨給主機(jī)廠的價格、技術(shù)引進(jìn)價格是一攬子工程。當(dāng)時和日本小糸參與談判的還有常州今創(chuàng)集團(tuán)。

參與談判的人士回憶，日本小糸在技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)之外，還提出了10%以上的提成費(fèi)，及一部分零配件必須原裝進(jìn)口的條件?！爱?dāng)時日本人看不起我們，也很強(qiáng)勢。我們剛買地建廠房，就只好讓日本人看上海交運(yùn)的廠房。日本人思維很固執(zhí)，他們按照高鐵座椅在日本的價格談判，認(rèn)為要這些提成費(fèi)，我們還是賺的?！?/P>

據(jù)上述人士透露，盡管座椅售價很高，但擴(kuò)建初期的大幅投入，加上技術(shù)引進(jìn)費(fèi)用、提成費(fèi)用等壓低了座椅利潤，上海坦達(dá)在2004年至2006年三年都處于虧損狀態(tài)，2005年，上海坦達(dá)虧損89萬元，2006年虧損317萬元，座椅的利潤只有7%-8%?！霸谵I車領(lǐng)域，7%左右的利潤還算不錯，因為量大，如果這個利潤做動車，量又上不來，那肯定虧損?！?/P>

2005年，CRH系列車開始生產(chǎn)，起初量很少。“一個月生產(chǎn)7列車，100多人的工廠總是沒活干?！币晃划?dāng)時在廠里工作的工人回憶說，“那時鐵道部的人經(jīng)常來檢查，不斷給壓力，說利潤不可能那么少。常州今創(chuàng)有一段時間也想進(jìn)入高鐵座椅生產(chǎn)，張曙光沒有批?！?/P>

從2007年開始，隨著高鐵開始放量，上海坦達(dá)的日子逐漸好過起來，月裝車量從2005年的7列升至最多40列。2007年利潤838萬元；2008年、2009年，利潤分別達(dá)到2000萬元和3000余萬元。

上海坦達(dá)在整體座椅上相當(dāng)于總承包商的角色。一位曾在坦達(dá)工作過的銷售人員表示，由于鐵道部有過動車每年降價10%的要求，座椅的價格即使不降，也不會提高，因此坦達(dá)可以擠壓的主要是自己的供貨成本。

2008年，已經(jīng)在座椅上賺到錢的坦達(dá)，準(zhǔn)備進(jìn)入利潤更高的CRH380的VIP座椅市場。

按照鐵道部的規(guī)定，高鐵VIP座椅還是通過技術(shù)引進(jìn)方式進(jìn)行，鐵道部指定了世界三大航空座椅生產(chǎn)企業(yè)之一的美國一家航空座椅公司與國內(nèi)公司合作，上海坦達(dá)當(dāng)時花了30萬元購買了航空座椅并買好了去美國的機(jī)票，但情況陡變，一家新成立的公司上海元通座椅系統(tǒng)有限公司（下稱上海元通）殺了進(jìn)來。

爭奪VIP市場

上海元通注冊資金2.1億元，在上海閔行區(qū)七寶鎮(zhèn)投資建廠，法定代表人劉文琪持股99%；陸靜持股1%。上海坦達(dá)和上海元通在高鐵VIP市場一度爭得不可開交。據(jù)說，張曙光曾將兩家企業(yè)叫到一起，讓雙方不要涉入彼此的領(lǐng)域。

上海元通進(jìn)入高鐵領(lǐng)域的方式與上海坦達(dá)如出一轍，也是先拿單，再成立公司。有趣的是，雙方都曾找過有座椅生產(chǎn)技術(shù)的上海交運(yùn)合作。

據(jù)上海元通一位人士透露：“元通的前身是上海國利汽車真皮飾件有限公司（下稱上海國利），當(dāng)時美國座椅企業(yè)不愿意跟國企進(jìn)行技術(shù)合作，國利就成立了民企元通，讓元通跟美國企業(yè)談。”現(xiàn)在，上海元通與上海國利還在一個大院內(nèi)辦公，上海元通法定代表人劉文琪即來自上海國利。

上海元通與鐵道部簽訂了1萬個VIP座椅的生產(chǎn)訂單，但與美國公司的合作并不順利。2010年3月，在支付了一部分技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用后，雙方的合作徹底破裂，這時距離交第一列樣車的時間只有短短七個月。

鐵道部對此始料未及，因為在VIP座椅的企業(yè)選擇上沒有備份。鐵道部斡旋未果，因高鐵上馬時間倒逼，來不及再選擇其他外商談技術(shù)合作，最后VIP座椅不得不交由上海元通自主研發(fā)。

2010年，上海元通開始交貨時，32個座椅的車型交了近40列。2011年6月開始運(yùn)行的車型VIP座椅減為28個，上海元通供40列；還有60列供給第三階段的車型（每列20個）。當(dāng)初合同簽訂三年1萬個座椅，三年后只交了4200余個座椅。一個VIP座椅的售價為16萬元，等于一個高鐵餐廳全部座椅的價格。

即便如此，上海元通2009年成立當(dāng)年虧損119萬元，第二年就盈利295萬元，收入過億元。上海坦達(dá)從2007年開始收入上億元，盈利數(shù)千萬元。最好的時光是在2009年，高鐵的大躍進(jìn)之下，上海坦達(dá)2009年收入1.57億元，凈利3831萬元。而且2009年上海交運(yùn)將10%的股權(quán)也轉(zhuǎn)讓給北京坦達(dá)，北京坦達(dá)獨享利潤。

壟斷后遺癥

主機(jī)廠和設(shè)計部門視上海元通為最難交涉的供貨商之一。最初與元通就高鐵VIP座椅設(shè)計方案磋商時，南車工作人員就覺得較難合作：“他們的方案按照自己的來，不聽我們的意見?！钡搅耸酆蠓?wù)期，磨擦就更多了。“元通和坦達(dá)在售后上都比較強(qiáng)硬?！蹦宪囐|(zhì)量管理部門的一位人士說。

從主機(jī)廠的角度來看，不希望供貨由一家壟斷，以免受制于人。而在上海坦達(dá)和上海元通看來，座椅的訂單未達(dá)預(yù)期，也影響了售后服務(wù)態(tài)度。

這種局面的始作俑者是鐵道部。鐵道部當(dāng)初指定座椅生產(chǎn)廠家時，并未在已有座椅生產(chǎn)資質(zhì)和經(jīng)驗的成熟廠家中選擇，而是安插有關(guān)系的人新成立了公司，從技術(shù)引進(jìn)開始白手起家。2004年，CRH型動車招標(biāo)時，有三家參與競爭，包括上海坦達(dá)、青島歐特美交通設(shè)備有限公司和一家濟(jì)南的廠商。其中，上海坦達(dá)成立最晚，此前沒有鐵路供貨業(yè)績和資質(zhì)，主要倚仗的還是占股10％的合作方上海交運(yùn)。

這種運(yùn)作方式本身就可能帶來成本的提高。高額的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用，進(jìn)一步推高了成本，降低了廠家利潤。據(jù)上海坦達(dá)的內(nèi)部人士透露：“18000元（不含稅）的高鐵座椅，加上日本企業(yè)近20％的提成費(fèi)用，還有必須從日本進(jìn)口的零配件費(fèi)用，成本占售價的85％?！辈贿^，當(dāng)時參與競爭的座椅生產(chǎn)廠家的人士稱，他們做能比上海坦達(dá)便宜三分之一。

據(jù)當(dāng)年參與招標(biāo)的人士透露，鐵道部要求高鐵座椅的使用壽命是20年，很多阻燃面料需要進(jìn)口。但財新《新世紀(jì)》記者在滬寧的CRH2型動車上觀察到，一些座椅的面料已經(jīng)破舊磨損。