9月15日，據(jù)《金融時報》報道，打車應(yīng)用鼻祖Uber和印度本土打車服務(wù)商Ola的競爭在本周進一步升級，原因在于兩家公司為招募更多的新駕駛員均推出了汽車租賃計劃。

　　總部位于班加羅爾的Ola周一宣布，其計劃創(chuàng)建7.5億美元的汽車租賃子公司，到2016年底之前為新駕駛員提供10萬輛汽車。

　　在印度市場，按照市場份額計算，Ola稍勝Uber一籌，其支持者有俄羅斯億萬富翁尤里•米爾納(Yuri Milner)和日本電信巨頭軟銀。目前，Ola還在與印度兩家最大的汽車企業(yè)，Maruti Suzuki和Mahindra & Mahindra磋商，希望形成合作伙伴關(guān)系，為其新建成的子公司提供汽車產(chǎn)品。

　　上月，Uber已經(jīng)從印度科技巨頭塔塔集團旗下私募公司塔塔機會基金(Tata Opportunities Fund)獲得1億美元投資。市場認為這筆投資還牽涉到規(guī)模更大的汽車租賃和保險協(xié)議。消息人士指出，相關(guān)協(xié)議可能將在本周對外宣布。

　　這一系列動作表明Uber對于發(fā)展快速的印度打車市場已經(jīng)發(fā)起了新一波攻勢，其欲趕超Ola的意圖再明顯不過。在此之前，Uber曾經(jīng)宣布將向印度市場投資10億美元。

　　Uber正在亞洲積極擴張，而中國和印度市場則是其重金投入的對象，而在該公司CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)看來，中國和印度是全球擴張過程中最為重要的兩大市場。

　　盡管如此，Uber在與規(guī)模更小的本地企業(yè)競爭時也遇到了困難。此外，在應(yīng)對復(fù)雜的當?shù)乇O(jiān)管環(huán)境時，Uber也顯得磕磕絆絆。

　　日前，Uber的一批駕駛員被雅加達警方逮捕并盤問。Uber周一發(fā)表聲明指責印度尼西亞政府對其運營實施了騷擾行動。

　　而在印度市場，持續(xù)增加的駕駛員人數(shù)則屬于亟待解決的特殊情況。Uber和Ola均希望在未來數(shù)年，將印度市場的汽車數(shù)量實現(xiàn)大幅度增長。

　　Ola稱其目前有25萬名駕駛員，但計劃到2018年3月增加至100萬。

　　Uber稱旗下駕駛員有15萬名，分析預(yù)計其未來幾年的發(fā)展速度與Ola相似。

　　在美國的西方市場，Uber可以說服現(xiàn)有的汽車擁有者從事兼職的出租車駕駛工作。不過在印度，其汽車擁有量在全球處于最低水平，新駕駛員往往需求購買或配置新車。

　　Ola負責戰(zhàn)略供應(yīng)計劃的副總裁拉胡爾·馬洛里(Rahul Maroli)表示，該公司將直接投資50億盧比(約合7500萬美元)到其租賃公司。此外，Ola還將為這家子公司融資450億盧比(約合6.78億美元)，這一計劃可能通過與汽車供應(yīng)商或金融機構(gòu)合作來實現(xiàn)。

　　馬洛里說：“現(xiàn)在對于Ola而言，最大的挑戰(zhàn)在于獲得足夠高質(zhì)量的汽車供應(yīng)。很不幸的是，這一類型的汽車租賃業(yè)務(wù)在印度尚未發(fā)展起來，因此我們決定既然要更快地發(fā)展，就得我們自己來做這部分工作。”

　　分析師預(yù)計Uber與塔塔集團的協(xié)議牽涉到規(guī)模更大，更為全面的合作計劃，因為后者旗下有眾多不同類型的企業(yè)。塔塔集團旗下有汽車制造商塔塔汽車(Tata Motors)以及金融服務(wù)機構(gòu)塔塔資本(Tata Capital)。

　　一位熟知此事的消息人士透露，Uber和塔塔的合作可能涉及的汽車數(shù)量在10萬輛以上。

　　Uber和塔塔兩家公司均拒絕對此置評。（李路）