­　　投資方正在為街頭上的自行車大戰(zhàn)源源不斷地補充彈藥。

­　　今天ofo宣布完成D輪融資，金額達到4.5億美元，DST領(lǐng)投，滴滴、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國、Coatue、Atomico、新華聯(lián)集團等多家國內(nèi)外機構(gòu)跟投。在給媒體的通稿中，ofo也刻意強調(diào)，“4.5億美元融資額成為共享單車行業(yè)至今為止行業(yè)最大規(guī)模的一次?！边@個金額比摩拜近日的3億美元高出50%。

­　　之所以如此強調(diào)融資金額高出對手，在我看來體現(xiàn)出ofo的決勝之心。

­　　融資頻率刷新互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)紀錄

­　　在談?wù)撨@次的融資之前，先來看一下共享單車行業(yè)的融資歷史。

­　　共享單車大面積出現(xiàn)在街頭是最近半年才出現(xiàn)的事情，由于其展示出強勁的市場潛力，在融資能力上成為資本寒冬的一股暖流。

­　　共享經(jīng)濟的始祖Uber從天使輪融資到D輪融資用了4年，而共享單車ofo卻只用了四分之一的時間，它在一年時間里完成6輪融資。在摩拜單車身上也在上演類似的故事，同樣是在一年多時間內(nèi)完成6輪融資。

­　　共享單車行業(yè)如此之快的融資速度表明，二十年前曾創(chuàng)造資本神話的互聯(lián)網(wǎng)，對資本的吸引力有增無減，即便是資本寒冬，只要是優(yōu)質(zhì)項目就不會擔心錢的問題，ofo和摩拜單車也在背后數(shù)十家投資機構(gòu)和巨頭注視之下于街頭鏖戰(zhàn)，類似的故事曾經(jīng)在出行市場上演，不過正如滴滴和快的之戰(zhàn)最終以滴滴勝出而結(jié)束，共享單車市場最終不可能有兩家巨頭并存，ofo和摩拜終將決一雌雄。

­　　ofo融資金額超對手意味著什么？

­　　C輪融資ofo單車略微蓋過摩拜單車。不過，由于摩拜單車之后又有C+輪融資，且金額不詳，因此不好判斷C輪究竟誰更多。我想應(yīng)該不會有太大差距——都在1億美金級。但從D輪融資金額則能夠看出ofo投資方給了更充足的彈藥，摩拜單車要想在“彈藥”上實力均衡就必須尋求下一輪融資，或通過D+輪融資來補充。

­　　ofo投資方對其充滿信心的原因可從D輪領(lǐng)投機構(gòu)DST創(chuàng)始人的描述一窺究竟。DST（Digital SkyTechnology）曾經(jīng)投資過Facebook、Airbnb等頂級互聯(lián)網(wǎng)公司，在中國則投出了阿里巴巴、京東、小米、滴滴、今日頭條、美團點評等公司，其創(chuàng)始人尤里·米爾納（YuriMilner）選擇投資企業(yè)的標準是：

­　　“必須在自己的領(lǐng)域中明顯將成為領(lǐng)導(dǎo)者，理論上現(xiàn)在就可上市，且具有長期可持續(xù)發(fā)展性?！?/p>

­　　ofo滿足這些標準嗎？有第三方機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，ofo已占據(jù)共享單車市場51.2%的份額，位居行業(yè)第一。正如我之前多次提出的觀點，“細微優(yōu)勢”并不算真正領(lǐng)先，中國數(shù)據(jù)機構(gòu)的統(tǒng)計僅供參考。

­　　不過，ofo進入城市后，其增速確實非常猛。在去年啟動百城戰(zhàn)略之后，ofo春節(jié)后開始以“一日一城”的速度進入35個城市，原定于年底進入100個城市的目標有望提前完成。其在多個城市投放數(shù)量均超過1萬輛，整體數(shù)量超過100萬輛。ofo在城市覆蓋數(shù)、單車投放量上領(lǐng)先是不爭事實，這兩個指標領(lǐng)先體現(xiàn)出ofo超出對手的增長速度。高增長的背后，除了充足的彈藥支持之外，還有ofo基于校園擴張的獨特路徑所形成的城市資源積累，以及與眾不同的模式。

­　　ofo D輪融資遠超對手，表明投資者對其充滿信心以及堅持打贏的決心。不過，充足的彈藥并不是單車大戰(zhàn)的決勝條件，ofo在資金之外的努力，展示出其很可能會成為共享單車領(lǐng)域的“滴滴”。

­　　資源調(diào)撥能力和模式是核心競爭力

­　　ofo與對手究竟有什么不同？許多人認為是產(chǎn)品不同，比如有沒有自動鎖，有沒有定位，好不好騎，我認為這些不同都是表面和暫時的，因為，如果只是產(chǎn)品的不同，那么共享單車最終一定會同質(zhì)化，ofo可以給車加上智能鎖和定位功能，摩拜單車也可以走低成本路線推出新品類自行車。通過產(chǎn)品不同所構(gòu)建的競爭力是最為脆弱的——OPPO、vivo超過小米并不是靠產(chǎn)品而是靠模式。

­　　事實上，在我看來ofo的核心競爭力在于兩點。

­　　一是開放式的模式：共享單車的安卓生態(tài)。

­　　ofo并沒有采取一切自主的“蘋果模式”，而是采取利用社會化力量的“安卓模式”。它在自行車生產(chǎn)上，接入了飛鴿、富士康們的供應(yīng)鏈能力，年產(chǎn)能可達到2000萬輛（而摩拜是1000萬輛），完全可以滿足高速增長的共享單車需求，并且避免了巨大的研發(fā)投入進而降低車輛生產(chǎn)和維護成本。與此同時，ofo還開展了共享計劃要做真正的共享單車，用戶可將自行車共享給ofo運營進而隨時隨地免費騎車。通過引入社會化資源，ofo實現(xiàn)了極速擴張，這是其可在三個月內(nèi)進入幾十個城市、投放百萬自行車的關(guān)鍵原因所在。

­　　盡管iOS比安卓先做，但安卓卻能拿下80%的市場份額正是因為它的開放式模式，外賣平臺的加盟制比自營擴張更快、淘寶的平臺模式增長比京東的自營模式更快，都表明開放模式的競爭力。

­　　二是調(diào)撥資源的能力。

­　　不久之前，ofo宣布與華為、中國電信在物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)全面展開行業(yè)標準制定，采取行業(yè)領(lǐng)先的NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)解決方案來解決定位等產(chǎn)品問題，并基于此探索增值業(yè)務(wù)和商業(yè)模式。幾乎在同一天，ofo又宣布與北京交管局在交通安全反光貼的制作與發(fā)放、交管志愿者輸送、安全出行培訓(xùn)及相關(guān)公益活動方面開展深度合作。在此之前，ofo還與廣州海珠區(qū)、重慶沙坪壩區(qū)政府、廣州地鐵集團、深圳地鐵集團達成合作，這些地區(qū)的地鐵站入口、熱門商圈、公交站附近都將為ofo設(shè)立專門的共享單車停放區(qū)。

­　　這些動作讓我看到ofo對社會化力量的重視，尤其是與政府部門合作將共享單車當公共交通設(shè)施來運營，許多棘手問題將會迎刃而解，同時也展現(xiàn)出ofo優(yōu)秀的社會資源調(diào)撥能力。

­　　前幾天看到一篇關(guān)于外賣的文章，其中講述了這樣一個細節(jié)讓我印象深刻。

­　　餓了么的投資人、經(jīng)緯創(chuàng)投的前投資人叢真曾對張旭豪說，目前的外賣市場已經(jīng)不是拼誰的地推能力更強，而是到了拼資源的關(guān)鍵階段。他用美國南北戰(zhàn)爭舉例，北方打贏了，但是真的是因為北方的戰(zhàn)士更強壯，將軍更勇猛嗎？“其實比的是資源、靈活的創(chuàng)造力，以及獲勝的決心”。

­　　共享單車市場并不是要比拼誰的產(chǎn)品更好用，誰的價格更便宜，而是要比拼資源調(diào)撥能力、模式創(chuàng)新能力，以及獲勝的決心。誰能贏得共享單車的“南北戰(zhàn)爭”，答案正在變得越來越清晰。