­　　搜狐科技 文／楊舒芳

­　　當(dāng)大家都在關(guān)注出行服務(wù)、二手車交易、新車買賣、洗車保養(yǎng)等市場的時(shí)候，卻忽略了圍繞車的另一個巨大藍(lán)海，體量超過四萬億的成品油市場。

­　　近日，我們專訪了微車CEO徐磊。70后天秤座的徐磊，已經(jīng)走過了傳統(tǒng)it和創(chuàng)新工場兩個里程碑式的行業(yè)，一個多小時(shí)的專訪里，幾乎聽到了過去20年創(chuàng)業(yè)潮的縮影。

­　　“我算是移動互聯(lián)網(wǎng)圈年紀(jì)比較大的，70后已經(jīng)不太多了?！毙炖谡f。

­　　算起來，徐磊應(yīng)該屬于改革開放的紅利分享者。在1992年—2002年的清華本碩博結(jié)束后，2002年一畢業(yè)就和幾個師兄弟成立了一個公司做芯片，他出任CTO，公司由清華控股，當(dāng)時(shí)根本沒有vc這回事，叫“產(chǎn)學(xué)研結(jié)合產(chǎn)業(yè)化”。公司的主要業(yè)務(wù)是把學(xué)校的一些項(xiàng)目單獨(dú)出來做。徐磊在這里度過了9年左右的時(shí)間。

­　　他回憶，當(dāng)時(shí)公司盈利很好，日子很輕松，“每天工作1小時(shí)，剩下的時(shí)間就打打球，那是過的最舒服的一段時(shí)間。在這時(shí)候，他認(rèn)識了李開復(fù)。

­　　李開復(fù)給他的建議是，盡快出來。天秤座的糾結(jié)癥犯了，一方面是成熟的公司和舒適的生活，一方面是李開復(fù)關(guān)于未來趨勢的判斷，和擔(dān)心自己“變鈍”的想法。

­　　2010年2月份，徐磊加入創(chuàng)新工場，當(dāng)時(shí)創(chuàng)業(yè)工場也剛開始做，內(nèi)部孵化了10個左右的項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)創(chuàng)業(yè)者的年紀(jì)基本是85后。通常是產(chǎn)品經(jīng)理帶幾個技術(shù)自己做。徐磊負(fù)責(zé)幫他們找人、找合作伙伴、找錢等等。“當(dāng)時(shí)是機(jī)會多，但是方向不清楚。”他評價(jià)。

­　　但后來，他們逐漸發(fā)現(xiàn)，年輕人還是缺乏公司治理的經(jīng)驗(yàn)，后來只好找了一批年紀(jì)大一點(diǎn)的人來出任CEO。他認(rèn)為，現(xiàn)在是第二次出現(xiàn)這種情況的時(shí)候。如今的互聯(lián)網(wǎng)已不單是線上，更多是和線下各領(lǐng)域的結(jié)合，單純產(chǎn)品思路的年輕人是不足夠的，需要一些對行業(yè)有深入了解的人。

­　　“當(dāng)時(shí)我跟開復(fù)講，我其實(shí)不太喜歡做投資，我的個性不太能看著別人做事?！毙炖谡f。于是，加入創(chuàng)新工場近一年后，他開始二次創(chuàng)業(yè)，做了布丁。

­　　2012年布丁開始獨(dú)立了一個事業(yè)部出來，做汽車方面的事情，這就是微車的雛形。他認(rèn)為隨著移動互聯(lián)網(wǎng)普及，汽車方面開始有了新的機(jī)會。2年后，他們跟董事會商量，把非車業(yè)務(wù)剝離出去，核心團(tuán)隊(duì)留在了汽車領(lǐng)域?！捌鋵?shí)當(dāng)時(shí)非車業(yè)務(wù)當(dāng)時(shí)已經(jīng)盈利，承擔(dān)著輸血的作用?！?/p>

­　　微車和布丁一樣，都是從工具入手，最初的功能是違章查詢?！皠傂瓒际莵碜杂诠ぞ??！毙炖谡f，在通過工具掌握了大批用戶之后，大環(huán)境也剛好出現(xiàn)了變化。全球油價(jià)下降，也開始出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。他認(rèn)為，能源行業(yè)出現(xiàn)了大量機(jī)會，可以通過互聯(lián)網(wǎng)改變一些情況。

­　　徐磊這樣講微車的商業(yè)邏輯。簡單說就是一個垂直模式的團(tuán)購。在有了足夠大的用戶量后，可以跟油站談判到一個折扣，然后幫他們做其它的服務(wù)。同時(shí)還幫助油站向他們的上游博弈。但是，一個大前提是，整個產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)枪┻^于求的狀態(tài)，此時(shí)下游的消費(fèi)需求才是決定性的。這正好是現(xiàn)在成品油行業(yè)的現(xiàn)狀。

­　　“如果這個項(xiàng)目早三年，一定死的很難看。那時(shí)候油價(jià)高，成品油進(jìn)口也沒放開。”徐磊說。

­　　回過頭看，他認(rèn)為他們是“在不同的時(shí)間，做了那個時(shí)間正確的事”。

­　　在徐磊看來，創(chuàng)新工場的短暫停留，對他有重要的意義。“有時(shí)候回顧，如果當(dāng)初沒有在創(chuàng)新工場的一年，直接出來創(chuàng)業(yè)，我可能早就項(xiàng)目死掉了?！?/p>

­　　徐來說，當(dāng)時(shí)他已經(jīng)是創(chuàng)新工場年紀(jì)最大的5個人之一，每天要和小孩們一起工作。工作條件，也從以前的獨(dú)立辦公室，變成只有一個工位。他有次在沙龍上講起，創(chuàng)新工場的工資，還沒有以前交的稅多。這些都讓他明白了以后自己創(chuàng)業(yè)可能要經(jīng)歷的事情。

­　　“我也見過一些年紀(jì)跟我差不多的人，在傳統(tǒng)行業(yè)做的成功的，突然出來接觸互聯(lián)網(wǎng)，確實(shí)栽了跟頭。我現(xiàn)在招人也會參考這個。很多從國企、銀行出來要加入的人，如果他沒有栽跟頭吃過苦，我會有點(diǎn)疑慮?！?/p>

­　　徐磊認(rèn)為，現(xiàn)在是理性創(chuàng)業(yè)者的黃金時(shí)代。“只有不斷復(fù)盤，才能少犯錯誤。我們算是互聯(lián)網(wǎng)公司里，開會比較多的。”

­　　回顧微車當(dāng)時(shí)選定成品油O2O這個市場，徐磊說，其實(shí)所有你后來見到的死過的業(yè)務(wù)方向，包括上門洗車、保養(yǎng)、拼車等，他們都做過沙盤推演。比如拼車，其實(shí)微車是可以做的，因?yàn)橛泻芏嗨緳C(jī)資源。但他們已經(jīng)意識到，這個市場是小體量的，一定會被大體量的公司所牽制。

­　　對于成品油市場，他的分析是，中國汽車保有量已經(jīng)全球第一，但后期服務(wù)很差。同時(shí)車主很多也不懂車，家庭還處于第一輛車的階段。但是，在中國沒有其它比車更好的方式去定義中產(chǎn)階級，比如購車時(shí)間、車型等等。

­　　用戶的特點(diǎn)是愿意為優(yōu)質(zhì)服務(wù)付出溢價(jià)，很多人愿意購買價(jià)格更高的95或者98。在這個邏輯上，微車可以在遠(yuǎn)期提供不同車主需要的服務(wù)。即使未來燒油的汽車不再是主流，也可以提供其它相關(guān)的服務(wù)。未來O2O的模式，可能是給優(yōu)質(zhì)服務(wù)的溢價(jià)。

­　　徐磊介紹，微車現(xiàn)在員工數(shù)不到200多人，已覆蓋1500個加油站，算成品油的第三大聯(lián)盟，只落后于中石油、中石化。另外，根據(jù)需求頻次，微車對專車司機(jī)、出租車司機(jī)會有一些特定的司機(jī)日、折扣等，這也能幫助加油站對高頻顧客做一些價(jià)格傾斜。