­　?。ㄔ瓨?biāo)題：最嚴(yán)機(jī)票代理新政“一碗水端平” 在線旅行社盼“白名單”落地）

­　　本報(bào)記者 肖夏 上海報(bào)道

­　　新的游戲規(guī)則已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)行。

­　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者7月4日查詢攜程、去哪兒、阿里旅行和同程旅游網(wǎng)等多家OTA（在線旅行社）網(wǎng)站后證實(shí)，包括國(guó)航、東航、南航、海航四大航在內(nèi)，多家國(guó)內(nèi)航空公司的代理人產(chǎn)品已經(jīng)全面下架。

­　　從7月1日開(kāi)始，包括國(guó)東南海在內(nèi)的一批國(guó)內(nèi)航空公司都正式推出票代新政，禁止代理人在未經(jīng)航司允許的情況下向第三方渠道供應(yīng)國(guó)內(nèi)機(jī)票產(chǎn)品。

­　　不僅僅切斷了第三方供應(yīng)，7月1日以四大航為首的航空公司正式開(kāi)始按照航段定額向代理人支付代理手續(xù)費(fèi)，沿用多年的傳統(tǒng)代理費(fèi)政策一去不返。

­　　“第三方代理下架”＋“代理費(fèi)政策全面調(diào)整”——這是年初與去哪兒“翻臉”以來(lái)，航空公司首次祭出的組合拳，其調(diào)整力度超出以往。

­　　有了去哪兒被集體下架的先例，其他OTA紛紛采取了配合態(tài)度。攜程、阿里旅行等都提前宣布將從7月1日開(kāi)始暫停代理人在其平臺(tái)銷售四大航的國(guó)內(nèi)客票，并暫停了代理人銷售南航和國(guó)航的國(guó)際客票。除了面對(duì)C端的OTA，一些定位于中間環(huán)節(jié)的B端機(jī)票平臺(tái)也開(kāi)始宣布業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。

­　　從記者查詢情況來(lái)看，各大OTA網(wǎng)站上只剩下航司官方旗艦店和OTA旗下的自營(yíng)產(chǎn)品。其中，去哪兒和阿里旅行都已經(jīng)開(kāi)始依靠有出票資質(zhì)的實(shí)體開(kāi)展自營(yíng)業(yè)務(wù)，兩家原本的平臺(tái)業(yè)務(wù)定位有所松動(dòng)。

­　　不過(guò)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，航空公司下一步可能會(huì)考慮采取“白名單”制度，允許部分OTA上出現(xiàn)代理人供應(yīng)的產(chǎn)品，不止一家OTA正在等待這一政策的落地。

­　　代理新政組合拳

­　　7月1日生效的新政，和業(yè)內(nèi)此前預(yù)想的情況差距并不大。早在新政出臺(tái)前半個(gè)多月，OTA就已經(jīng)對(duì)航司一方的態(tài)度有所準(zhǔn)備。

­　　目前在攜程、去哪兒等查詢四大航的國(guó)內(nèi)機(jī)票可以發(fā)現(xiàn)，只有航空公司官方旗艦店和OTA自營(yíng)渠道仍然提供機(jī)票報(bào)價(jià)，這兩類渠道都得到了航司認(rèn)可，其中航司官方旗艦店基本是一致的。

­　　自營(yíng)渠道則各有不同。攜程是自營(yíng)渠道起家，旗下的“上海華程西南旅行社”此前一直是其機(jī)票產(chǎn)品的重要出票方，而同程“同程網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司”自身保證出票，7月1日后兩家的出票仍然得到保留。

­　　阿里旅行和去哪兒稍有不同。這兩家都定位于平臺(tái)，但按照航司要求代理人不得向第三方渠道供應(yīng)機(jī)票產(chǎn)品的要求，平臺(tái)定位顯然將不符合規(guī)定。

­　　阿里旅行向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者介紹，目前其保留的“阿斯蘭航空服務(wù)有限公司”這一出票渠道是2014年阿里旅行（當(dāng)時(shí)仍為淘寶旅行）收購(gòu)的公司，符合自營(yíng)業(yè)務(wù)要求。

­　　而受影響最深的去哪兒則列出了“嘉信浩遠(yuǎn)”供應(yīng)的產(chǎn)品，后者的注冊(cè)信息顯示是去哪兒旗下的公司。早在今年3月接受記者采訪時(shí)，去哪兒機(jī)票事業(yè)部丘暉就曾表示，不排除去哪兒申請(qǐng)自營(yíng)資質(zhì)的可能。

­　　中航協(xié)官網(wǎng)顯示，上述四家出票公司目前都擁有國(guó)內(nèi)和國(guó)際客票的出票資質(zhì)。

­　　在新政出臺(tái)前，有航空公司營(yíng)銷部門人士就向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者透露，“切斷機(jī)票標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的供應(yīng)商模式是四大航的共識(shí)”。

­　　有供應(yīng)商模式的不只是C端。國(guó)內(nèi)機(jī)票銷售中間環(huán)節(jié)極為復(fù)雜，除了有接納供應(yīng)商自身并沒(méi)有出票資質(zhì)的C端平臺(tái)外，還有很多做中間生意并不對(duì)接消費(fèi)者的B端平臺(tái)。這些網(wǎng)站同樣定位于平臺(tái)，允許代理人到平臺(tái)上出票。

­　　對(duì)于這一類的平臺(tái)，除了禁止其向第三方供票以外，航司更管用的辦法是調(diào)整現(xiàn)行的代理費(fèi)政策。

­　　新的代理費(fèi)政策是“一碗水端平”：同一家航空公司執(zhí)行的代理費(fèi)政策都按照航段定額支付，根據(jù)不同艙位，每個(gè)航段的代理費(fèi)在5元到60元之間。綜合國(guó)東南海深廈山等多家航司的代理費(fèi)政策來(lái)看，同等艙位每個(gè)航段的代理費(fèi)差別最多不超過(guò)10元。

­　　此前有航司客票政策決策人士已經(jīng)向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者解釋過(guò)，按照航段定額支付正是想要消除原有代理費(fèi)政策差異帶來(lái)的牟利空間。當(dāng)時(shí)其考慮的政策是根據(jù)經(jīng)濟(jì)艙和兩艙（頭等艙/商務(wù)艙）劃分兩檔，目前來(lái)看各家航空公司的代理費(fèi)新政比原計(jì)劃要更為細(xì)化。

­　　受到這一政策的直接影響，定位于B端平臺(tái)業(yè)務(wù)的易行天下6月30日在官網(wǎng)掛出公告，宣布“由于市場(chǎng)環(huán)境的變化”，即日起停止出票業(yè)務(wù)。