­　　“白名單”為政策松綁？

­　　需要指出的是，目前絕大部分航司推出的代理費(fèi)定額支付新政都是針對(duì)國(guó)內(nèi)客票，國(guó)際客票并未受影響，代理人產(chǎn)品下線政策也基本都局限于國(guó)內(nèi)客票，只有南航和國(guó)航同時(shí)要求代理人不得向OTA等第三方渠道供應(yīng)國(guó)際客票。

­　　不過(guò)與此同時(shí)，業(yè)內(nèi)也開(kāi)始流傳消息，稱(chēng)航空公司一方正在考慮執(zhí)行“白名單”政策，準(zhǔn)備允許代理人仍然可以在部分OTA上供票。一家OTA表示，其系統(tǒng)已經(jīng)調(diào)試好，航司政策一旦確定就能隨時(shí)上線。

­　　不同傳言中的“白名單”操作方式并不一致。另一家OTA介紹，其了解到的政策是，航空公司會(huì)選定少數(shù)幾家OTA，允許代理人在上面出票。一個(gè)更為細(xì)化的猜測(cè)是，航司推出的“白名單”政策不止一輪，會(huì)不斷地調(diào)整。

­　　這一說(shuō)法與此前記者了解到的情況稍有不同。以南航為例，按照南航股份公司銷(xiāo)售部總經(jīng)理李棟梁3月接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)的說(shuō)法，綜合南航不久前發(fā)布的文件，南航將在接受代理人申報(bào)并審核后才允許代理人在OTA等第三方供票，并且前提是銷(xiāo)售包含機(jī)票在內(nèi)的旅游打包產(chǎn)品。

­　　理論上，航空公司和代理人才有直接的合同關(guān)系，其所能要求的對(duì)象也應(yīng)該是代理人而非OTA。但無(wú)論是上述哪種操作模式，“白名單”的出現(xiàn)都將一定程度為代理人松綁，對(duì)OTA來(lái)說(shuō)也是一定的利好。不過(guò)“白名單”何時(shí)出爐尚不清楚。

­　　但對(duì)于很多完全依靠平臺(tái)的中小代理來(lái)說(shuō)，這樣的松綁可能也享受不到了。廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授、民航專(zhuān)家綦琦就認(rèn)為，以經(jīng)營(yíng)一線城市為主、服務(wù)覆蓋全國(guó)的大型代理商已經(jīng)完成了轉(zhuǎn)型，但很多習(xí)慣了在B端平臺(tái)上“搬磚頭”的中小型代理商已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的窗口期。

­　　李棟梁3月受訪時(shí)明確表示，南航所認(rèn)可的代理人一定是要有自己的渠道才有價(jià)值，比如本身是旅行社有客戶(hù)資源，或本身有銷(xiāo)售平臺(tái)和呼叫中心，能夠吸引消費(fèi)者購(gòu)票。類(lèi)似的思路已經(jīng)逐漸成為航空公司的共識(shí)。

­　　事實(shí)上，對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，犧牲掉完全依存于平臺(tái)的代理人并不需要太大的決斷力。“我們90%的收入來(lái)自不到一千家代理人的出票，很多一部分代理人本來(lái)就不產(chǎn)生價(jià)值。”一家航空公司內(nèi)部人士對(duì)記者表示。

­　　（編輯：李清宇，郵箱：liqy@21jingji.com）