易車?yán)畋蠓瘩g滴滴柳青：出行不等于汽車

來源:億邦動力網(wǎng) 2016-06-24 17:33 http://www.ghqlgyb.cn/ 海峽都市報電子版

　　6月22日消息，同時具備易車網(wǎng)和蔚來汽車雙重創(chuàng)始人身份的李斌在2016中國互聯(lián)網(wǎng)大會開幕論壇上表示，所有的汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在得了一個“互聯(lián)網(wǎng)焦慮癥”，最焦慮的就是滴滴總裁柳青曾提到的目標(biāo)：將來大家不用買車了。當(dāng)場對滴滴柳青“不買車”的觀點進(jìn)行反駁。

　　李斌認(rèn)為，出行不等于汽車，汽車也不僅僅是交通工具。汽車行業(yè)最大的問題在于汽車行業(yè)大部分人只是把汽車當(dāng)成一個交通工具。

　　“如果把手機(jī)只當(dāng)做一個通話的工具，永遠(yuǎn)沒有智能手機(jī)的出現(xiàn)，手機(jī)行業(yè)的改變就是從重新定義手機(jī)的用戶體驗開始的。所以重新定義汽車的用戶體驗才能重新定義汽車。我們更多要從用戶需求角度、用戶體驗角度去展望未來汽車的發(fā)展。”他說。

　　為了驗證自己的觀點，李斌還Uber的大本營灣區(qū)的新車銷量和滴滴出行大本營北京的搖號量舉例，這兩組數(shù)字從2012年到2015年都是逐年上升的，并沒有收到移動出行軟件的興起而下降。

　　億邦動力網(wǎng)整理李斌演講數(shù)據(jù)了解，Uber在2012、2013年從美國彎區(qū)起家。其滲透度已經(jīng)對當(dāng)?shù)仄囦N量產(chǎn)生影響，但在Uber興起以后，彎區(qū)汽車銷量卻上升了40%。同時，美國整個汽車銷量也在增長，彎區(qū)的增長速度比美國整體增長速度更快。

　　而北京汽車搖號數(shù)據(jù)也同樣如此。2012年底北京搖號數(shù)據(jù)為134萬輛，2015年底將近365萬輛。北京購車用戶的需求并沒有因為移動出行軟件的興起而下降。

　　李斌表示，汽車出行只是各種出行方式中的一種，也只能滿足一小部分出行的需求，而且道路的容量也決定了專車不可能成為一個日常的出行方式。從另外角度來看，交通工具其實也只是汽車屬性的一個方面，也不是汽車用戶買車的全部。

　　他認(rèn)為，汽車不僅僅是出行工具，更加是一種生活方式，雖然汽車一直是一個規(guī)模經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)，但是從來都不是贏者通吃的產(chǎn)業(yè)，個性化的思想體驗將會是將來定義汽車品牌各向的一個基礎(chǔ)和汽車品牌未來發(fā)展的方向。

　　基于這樣的想法，李斌聯(lián)合汽車之家、京東、騰訊紅杉一起創(chuàng)辦了蔚來汽車。資料顯示，2015年6月蔚來汽車獲得了高瓴資本、騰訊、京東、易車網(wǎng)、順為基金聯(lián)手發(fā)起的A輪投資。2015年9月，紅杉資本中國和愉悅資本也攜5億美元的B輪資金入場。不僅如此，蔚來汽車在全球已經(jīng)設(shè)立了7個汽車研究中心，擁有超過1000個研發(fā)人員。甚至李斌還不惜重金挖來思科前高管任蔚來汽車北美CEO。