半夜裝卸貨、被貨主拖延付款——在“運東西”平臺CEO印健看來，物流干線商們承擔了中國陸運75%以上份額，卻受制于營銷、網(wǎng)絡、信息技術、資金等方面的約束而發(fā)展艱辛。

　　“我的初衷就是希望打造物流攜程。”印健在接受21世紀經(jīng)濟報道專訪時如此描述。

　　2014年7月，國內首家物流電商平臺“運東西”正式上線運營，連接中小微貨主和中小物流干線商，以期打破原有的信息不對稱為兩端用戶提供扁平化的服務。一年來，平臺交易量已達15萬票，日均交易量近500票，開通覆蓋全國一、二線城市及經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)三線城市線路。印健表示，預計從9月份起，月訂單復合增長率將達100%。

　　時至今年8月，“運東西”獲得了深圳協(xié)同創(chuàng)新等基金的融資。同時還并購了深圳一家知名大型物流企業(yè)，將其作為運東西平臺下“運管家”的主體，主要服務于大型制造業(yè)與流通領域大客戶，采取扁平物流采購渠道去掉中間成本，大幅降低企業(yè)的物流成本和管理成本。

　　印健透露，運東西平臺計劃今年10月啟動股改，希望明年上半年有機會登陸新三板。

　“互聯(lián)網(wǎng)+”物流痛點眾多

　　多年從事物流行業(yè)的印健發(fā)現(xiàn)，身為中國經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)之一的物流是與互聯(lián)網(wǎng)關系最弱的行業(yè)。不僅上市物流企業(yè)很少，更沒有互聯(lián)網(wǎng)物流上市平臺型企業(yè)。

　　2014年，中國物流行業(yè)APP遍地開花，但留存下來的不多。“運東西”首席運營官林皓明向21世紀經(jīng)濟報道表示，做互聯(lián)網(wǎng)+物流的很多是互聯(lián)網(wǎng)人，但物流屬于B2B，且貨運是低頻行為，因而用其他行業(yè)APP燒錢增長客戶的方式并不可行。

　　林皓明表示，互聯(lián)網(wǎng)人做物流APP很多是信息撮合，并不介入到運營中去承擔責任。物流畢竟是服務行業(yè)，和互聯(lián)網(wǎng)的關系弱就可能導致價格不透明及誠信問題。

　　8月23日，“運東西”平臺對上海地區(qū)40余家核心承運商進行授牌，這些承運商中90%以上都已實現(xiàn)從平臺攬貨。“運東西”核心承運商事業(yè)部總監(jiān)李朕表示，運東西將為核心承運商提供零擔貨源，解決提、送貨問題，并幫助提升裝車配載率和利潤。

　　不僅如此，諸如“運東西”這類平臺還希望扭轉此前物流APP的另一大癥結——缺貨。印健表示，缺貨全因沒有鎖住最根本的用戶，不能通過某一個功能來做物流，而應該通用過“鏈”來做物流，把中小微貨主及中小干線商，通過信息對稱實現(xiàn)物流需求與物流服務鏈接，并且提供標準化的優(yōu)質服務來粘住用戶。

　物流金融尋求增量

　　據(jù)悉，除了尋找行業(yè)痛點來有的放矢之外，“運東西”平臺還聯(lián)合平安銀行等金融機構推出物流金融產(chǎn)品“回單融”。

　　此前，林皓明曾在接受媒體采訪時表示，物流和金融如一對“孿生兄弟”，依托物流并向供應鏈金融延伸是目前很大一部分物流企業(yè)的發(fā)展方向。然而，由于中國金融體系對傳統(tǒng)服務產(chǎn)業(yè)支持較少，資金成為基層供應商服務提升、業(yè)務增長、規(guī)模擴大的最大瓶頸。

　　對于新業(yè)務，印健介紹稱，“回單融”是解決干線商的應收問題，為簽約物流干線商提前結算應收賬款，無需抵押便可憑回單提前獲取運費，實現(xiàn)周轉資金的快速回籠。

　　“三個月后，‘運東西’還會推出一個解決貨主用戶應付的產(chǎn)品，銀行通過授信給貨主用戶，用于支付平臺服務費以及支付運費。”印健透露。“回單融改變了以往傳統(tǒng)供應鏈企業(yè)融資模式，中小物流干線商可以憑借他們在運東西平臺上的真實有效的運作數(shù)據(jù)，向金融機構申請貸款。這將有效支持中小微企業(yè)獲得銀行的金融服務。”林皓明補充道。

　　平安銀行總行大客戶事業(yè)部總經(jīng)理吳敬華告訴21世紀經(jīng)濟報道，過去對干線商都是通過車房抵押和擔保方式融資，并且都只關注大客戶。此次“回單融”產(chǎn)品針對中小微物流干線商，目前授信已達2億人民幣，并在未來半年上提授信。

　　通過系統(tǒng)采集數(shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)進行線上和線下監(jiān)管，與銀行等金融機構一起提供基于數(shù)據(jù)的互聯(lián)網(wǎng)物流金融服務，這被認為是金融機構為順應互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展作出的有效嘗試與積極創(chuàng)新之一。