­　　7月1日，據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，對(duì)于電商巨頭亞馬遜的無(wú)人機(jī)工程師而言，將他們的設(shè)備抬上汽車(chē)，從西雅圖開(kāi)到加拿大邊境進(jìn)行測(cè)試已經(jīng)成為再熟悉不過(guò)的事情。

­　　亞馬遜的Prime Air是全球最具抱負(fù)的無(wú)人機(jī)研發(fā)項(xiàng)目之一，該公司希望能夠率先使用無(wú)人機(jī)為消費(fèi)者送遞商品。

­　　亞馬遜在加拿大的測(cè)試基地位于該國(guó)的不列顛哥倫比亞省，距離美國(guó)邊境不足一英里的路程。經(jīng)常往返于美加兩國(guó)之間也顯示出高要求的監(jiān)管環(huán)境被證明是無(wú)人機(jī)送貨項(xiàng)目付諸于實(shí)踐的最大障礙。

­　　當(dāng)美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)上周發(fā)布商用無(wú)人機(jī)的首部規(guī)章制度后，這一舉措受到了業(yè)界的歡迎。不過(guò)，這些規(guī)定本應(yīng)在去年就出臺(tái)，因此很多人士表示，亞馬遜的本土市場(chǎng)在相關(guān)制度建設(shè)拖了這一項(xiàng)技術(shù)的后腿。

­　　無(wú)人機(jī)技術(shù)所涉及的問(wèn)題都相當(dāng)棘手，主要是圍繞安全性、隱私以及航空管控等方面。

­　　對(duì)于美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)慢吞吞的行為，亞馬遜則是見(jiàn)縫插針，在全球無(wú)人機(jī)監(jiān)管較為寬松的地區(qū)開(kāi)展其研究和測(cè)試項(xiàng)目。

­　　不過(guò)，亞馬遜無(wú)人機(jī)送貨將在哪國(guó)正式啟動(dòng)仍是一個(gè)開(kāi)放性的問(wèn)題。分析人士稱(chēng)，美國(guó)遲遲到來(lái)的規(guī)定要求商用無(wú)人機(jī)必須在操作者視野范圍內(nèi)飛行，這使得英國(guó)、愛(ài)爾蘭、法國(guó)、加拿大或者日本都有可能成為亞馬遜無(wú)人機(jī)送貨啟動(dòng)的首個(gè)國(guó)家。

­　　亞馬遜全球公共政策副總裁保羅米塞納(Paul Misener)表示：“我們?cè)诿绹?guó)市場(chǎng)之前在其他國(guó)家推出Prime Air是完全可能的。” 米塞納強(qiáng)調(diào)，該公司與美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行非常緊密的合作，但是拒絕透露無(wú)人機(jī)送貨計(jì)劃在何時(shí)何地可能啟動(dòng)。

­　　去年，亞馬遜CEO杰夫貝索斯(Jeff Bezos)對(duì)英國(guó)的無(wú)人機(jī)監(jiān)管機(jī)構(gòu)給予贊賞，并稱(chēng)其“為良好監(jiān)管提供了一個(gè)非常鼓舞人心的榜樣”。

­　　亞馬遜在美國(guó)、英國(guó)、澳大利亞以及以色列成了無(wú)人機(jī)研發(fā)中心，并在加拿大、荷蘭以及法國(guó)成立了測(cè)試基地。

­　　亞馬遜發(fā)展無(wú)人機(jī)正值該公司積極拓展各種形態(tài)的物流手段，從卡車(chē)、到飛機(jī)，再到貨輪，力爭(zhēng)在送到消費(fèi)者門(mén)口的“最后一公里”扮演更積極的角色。該公司去年在運(yùn)輸方面投入了120億美元，并錄得60億美元的運(yùn)輸虧損。

­　　無(wú)人機(jī)歐洲聯(lián)盟的負(fù)責(zé)人安德魯查爾頓(Andrew Charlton)表示，如果按照飛機(jī)數(shù)量計(jì)算，亞馬遜是全球最大的航空公司，而亞馬遜的倉(cāng)庫(kù)則是全球最繁忙的空港。近期，亞馬遜租賃了40架運(yùn)輸飛機(jī)用于倉(cāng)庫(kù)間運(yùn)送貨物。

­　　亞馬遜的無(wú)人機(jī)計(jì)劃主要是向消費(fèi)者運(yùn)輸包裹。在亞馬遜上銷(xiāo)售的大多數(shù)商品都很輕，亞馬遜的目標(biāo)是未來(lái)能在半小時(shí)內(nèi)實(shí)現(xiàn)送貨到門(mén)。

­　　不過(guò)，目前距離貝索斯提出這一愿景已有兩年多的時(shí)間，目前尚無(wú)國(guó)家在監(jiān)管架構(gòu)內(nèi)允許商用無(wú)人機(jī)進(jìn)行送貨。

­　　在美國(guó)，新近出臺(tái)的措施禁止無(wú)人機(jī)在夜間或在操控者視野之外進(jìn)行飛行，這就使得無(wú)人機(jī)送貨變得不可行。

­　　在加拿大的測(cè)試則是在更為開(kāi)放的監(jiān)管框架下進(jìn)行，但缺乏指導(dǎo)性意見(jiàn)也令人擔(dān)憂(yōu)，因?yàn)椴恢篮畏N操作會(huì)被允許，也不知道如何獲得批準(zhǔn)。

­　　歐洲可能促成無(wú)人機(jī)送貨服務(wù)的“起飛”。法國(guó)是對(duì)無(wú)人機(jī)測(cè)試較為友好的國(guó)家之一，其允許無(wú)人機(jī)在操作者視野之外飛行。在歐洲其他國(guó)家，英格蘭和愛(ài)爾蘭正在積極促成無(wú)人機(jī)在更廣的領(lǐng)域中得到應(yīng)用。瑞士和德國(guó)的無(wú)人機(jī)項(xiàng)目也在推行，而日本已經(jīng)在東京附近的千葉測(cè)試無(wú)人機(jī)送貨。米塞納稱(chēng)，亞馬遜已經(jīng)就Prime Air項(xiàng)目與日本方面進(jìn)行了商討。

­　　與此同時(shí)，無(wú)人機(jī)技術(shù)也在發(fā)展。亞馬遜的計(jì)劃是讓無(wú)人機(jī)的飛行高度處于大多數(shù)建筑以及商用飛機(jī)之間，但這一設(shè)備還需要更為高端的感應(yīng)器以實(shí)現(xiàn)安全著陸和自動(dòng)起飛。

­　　米塞納稱(chēng)，這一技術(shù)可能最終使得無(wú)人機(jī)不需要操作者。如果無(wú)人機(jī)更加智能，更加自動(dòng)化，其遠(yuǎn)程飛行與視野內(nèi)飛行將是一回事。

­　　市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Gartner分析師杰拉爾德范霍伊(Gerald Van Hoy)仍然對(duì)于亞馬遜的計(jì)劃持懷疑態(tài)度，稱(chēng)這一項(xiàng)目將花費(fèi)更長(zhǎng)時(shí)間?；粢林赋?，無(wú)人機(jī)送貨存在問(wèn)題還很多，例如無(wú)人機(jī)飛行距離和對(duì)降落平臺(tái)的要求等物流問(wèn)題，以及監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)于其在市區(qū)飛行的擔(dān)憂(yōu)。

­　　不過(guò)，霍伊仍相信無(wú)人機(jī)市場(chǎng)終有一天會(huì)實(shí)現(xiàn)起飛。霍伊表示：“無(wú)人機(jī)送貨對(duì)我來(lái)說(shuō)真的很有意義。如果我在半小時(shí)需要什么東西，而我又不在家，我可以提供GPS定位，無(wú)人機(jī)則能夠完成送貨任務(wù)。”