閩南房產(chǎn)網(wǎng)訊 困擾寶秀小區(qū)居民的出行難題，有望得到大大改觀。昨日，泉州市規(guī)劃局組織召開東海立交慢行系統(tǒng)、寶秀小區(qū)市政道路規(guī)劃方案討論會(huì)，會(huì)上傳來了好消息。

　　寶秀小區(qū)區(qū)間將新建、擴(kuò)建三條道路，減少繞行距離；同時(shí)，將在東海大街、泉秀東街，分別設(shè)兩座人行天橋，并在迎賓館入口處附近，設(shè)下穿掉頭匝道和人行通道，連同新建的慢道，東海立交將有圍合的慢行系統(tǒng)。如此，東海立交無人行系統(tǒng)造成的人車混行危險(xiǎn)現(xiàn)象，以及寶秀小區(qū)機(jī)動(dòng)車進(jìn)出不便、繞行遠(yuǎn)等現(xiàn)狀，都將得到有效解決。

　　據(jù)悉，這個(gè)規(guī)劃方案已納入今年的城建項(xiàng)目。

【現(xiàn)狀回訪】

穿越車道過街 現(xiàn)在還是頻繁

　　東海立交是東海大街、泉秀東街、晉江大橋、東海隧道東洞口連接線形成的互通式立交。當(dāng)初設(shè)計(jì)時(shí)，主要是作為打通惠安、晉江、泉州市區(qū)三地的交通樞紐，所以沒有設(shè)立非機(jī)動(dòng)車道。后來市政府搬遷到東海一帶，隨著東海隧道的建成，這里的“機(jī)非沖突”現(xiàn)象就更加明顯。

　　穿越互通區(qū)，必須繞行較長(zhǎng)距離或直接橫穿匝道，存在安全隱患。昨日，記者回訪現(xiàn)場(chǎng)看到，目前除了東海隧道有連接寶秀小區(qū)兩側(cè)的地下通道外，其余路段行人過街直接穿越車行道，真讓人捏了一把汗。

　　隨著周邊地塊商住的建成進(jìn)駐，如寶秀小區(qū)、在建的東寶花苑經(jīng)適房等，互通周邊人流量越來越大，往來于互通區(qū)的人員和非機(jī)動(dòng)車輛日益增多。解決這里的交通安全隱患，越來越急迫。

【方案解讀】環(huán)狀慢道系統(tǒng) 解決過街問題

　　昨天的規(guī)劃方案討論會(huì)上，設(shè)計(jì)人員為我們作了詳細(xì)介紹。

　　將在泉秀東街西段（1#人行天橋）、東海大街（2#人行天橋）各新建1座人行天橋，解決兩條道路上的行人過街問題。同時(shí)在迎賓館入口處附近，設(shè)置下穿掉頭匝道和人行通道，解決寶秀小區(qū)和生態(tài)路往返臺(tái)商區(qū)方向的左轉(zhuǎn)，以及迎賓館車輛往臺(tái)商區(qū)方向的掉頭轉(zhuǎn)向問題。

　　同時(shí)，在新建兩座人行天橋之間、下穿掉頭匝道處圍合路段，利用綠化帶，新建慢行道。這樣，從2#天橋至迎賓館新建人行及非機(jī)動(dòng)車道，連接掉頭匝道人行通道，之后利用互通北側(cè)現(xiàn)狀人行道，聯(lián)系東海隧道人行地道，直至1#天橋，從而形成東海立交環(huán)狀慢行系統(tǒng)。

　　天橋具體選址成為會(huì)上焦點(diǎn)。設(shè)計(jì)人員給出的方案是，2#天橋選在東海大街濱城教會(huì)旁，會(huì)上無爭(zhēng)議。而1#天橋，設(shè)計(jì)人員建議選在泉秀東街（東海隧道西面），緊挨著互通匝道口布置，認(rèn)為此處有較寬闊的空間建設(shè)天橋梯坡道。與會(huì)相關(guān)部門人員則建議，最好再往西移點(diǎn)，更便于居民出入。

5條區(qū)間道路讓寶秀居民放心

　　盡管已建成的兩條區(qū)間道路，緩解了寶秀小區(qū)居民的通行問題。但走訪中，小區(qū)居民仍認(rèn)為存在不少問題，如機(jī)動(dòng)車進(jìn)出不便、繞行遠(yuǎn)，穿越東海立交的慢行系統(tǒng)缺失，周邊排水、排污無法解決等。

　　針對(duì)上述問題，寶秀小區(qū)市政道路規(guī)劃方案給出解決的方向：在小區(qū)區(qū)間新建擴(kuò)建3條道路，道路寬度14~24米，設(shè)置為雙向2~4車道，完善小區(qū)內(nèi)部道路網(wǎng)。

　　具體說來，1#路，起點(diǎn)與泉秀東街的平面交叉，與規(guī)劃的支18路相接，終于現(xiàn)在的生態(tài)路，全長(zhǎng)1.453公里；3#路，起于泉秀東街北側(cè)輔道，而后沿原有的寶蓋路布線，終點(diǎn)接1#路，全長(zhǎng)0.517公里；5#路，起于泉秀東街北側(cè)輔道，而后路線往北，終點(diǎn)接1#路。

【焦點(diǎn)探討】

　　1.方案為何至今才形成？

　　2011年下半年，東海隧道雛形已現(xiàn)時(shí)，附近的寶秀小區(qū)住戶突然發(fā)現(xiàn)，門口無路可走。隨后，相關(guān)部門提出將構(gòu)建東海立交慢道系統(tǒng)，同時(shí)提出在寶秀小區(qū)內(nèi)設(shè)區(qū)間道路。

　　事隔兩年多，為何具體方案到如今才形成？對(duì)此，方案設(shè)計(jì)人員稱，2011年下半年，他們便對(duì)東海立交的慢行系統(tǒng)進(jìn)行研究，通過多次方案匯報(bào)、審查后，已基本形成較完整的方案。

　　但因之前泉秀東街整體交通組織尚未理順，慢行系統(tǒng)工程一直處于暫緩狀態(tài)。去年下半年至今，建設(shè)單位請(qǐng)相關(guān)設(shè)計(jì)單位調(diào)研，經(jīng)多次方案論證、匯報(bào)、調(diào)整，專家論證后，泉秀東街改造的交通組織（包括慢行系統(tǒng)）方案最終取得各方認(rèn)可。

　　2.建天橋還是地下通道？

　　與會(huì)專家提出，目前不少城市已逐步拆除人行天橋，改建過街地下通道。地下空間利用成為未來趨勢(shì)，兩座人行天橋是否也可考慮建成地下通道？

　　對(duì)此，設(shè)計(jì)人員解釋稱，首先，這里周邊地塊已建成寶秀小區(qū)等，地下通道空間受限，且周邊管線比較復(fù)雜，尤其是泉秀東街南面為東海2號(hào)污水泵站。是建成人行天橋還是地下通道，也是經(jīng)過多方論證，尤其是考慮到周邊地下管線、管道因素的制約，還有排水排洪的影響，經(jīng)實(shí)地走訪、方案比對(duì)、多面論證、多方征求意見等，最終敲定采用人行天橋。（本網(wǎng)記者曾小琴謝明飛文/圖）