制圖/王曉峰
線路走向
廈門(mén)第二西通道路線起自海滄區(qū)海滄大道和馬青路交叉口東側(cè),通過(guò)海滄端接線工程連接馬青路、海滄大道及擬建的海滄疏港快速路,在海滄大道與擁軍路交叉口附近以海底隧道形式穿越廈門(mén)西海域、在象嶼碼頭14號(hào)泊位附近進(jìn)入本島、沿興湖路前行,下穿石鼓山立交后(隧道洞口)終于火炬北路,通過(guò)本島端接線工程連接成功大道、枋鐘路及擬建的第二東通道。
昨日,市發(fā)改委官方微信發(fā)布消息稱,廈門(mén)第二西通道“可研”6月10日獲國(guó)家發(fā)改委批復(fù),也就是說(shuō),這項(xiàng)工程獲得國(guó)家發(fā)改委的正式立項(xiàng)。該項(xiàng)目主體部分將計(jì)劃于今年底開(kāi)工建設(shè),有望在2019年建成通車。
廈門(mén)第二西通道,是連接廈門(mén)海滄區(qū)和本島的一條通道,由于海滄大橋?yàn)?ldquo;第一西通道”,因此其成為“第二”。建設(shè)這條通道,是市委、市政府緩解廈門(mén)島西部交通進(jìn)出壓力的重要舉措,該工程也是我市“兩環(huán)八射”快速路網(wǎng)系統(tǒng)、海西城市聯(lián)絡(luò)線的重要組成部分。
路線全長(zhǎng)7.1公里,隧道長(zhǎng)6335米。全線采用雙向6車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)(結(jié)合城市快速路功能)建設(shè),設(shè)計(jì)速度采用80公里/小時(shí),路基寬度31.5米。項(xiàng)目總投資估算57.05億元。
廈門(mén)市發(fā)改委介紹,第二西通道是《海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)高速公路網(wǎng)規(guī)劃》的海西城市聯(lián)絡(luò)線之一,已納入《廈門(mén)市總體規(guī)劃》。該項(xiàng)目的建設(shè),對(duì)完善國(guó)家和區(qū)域路網(wǎng),實(shí)現(xiàn)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃戰(zhàn)略目標(biāo),擴(kuò)大廈門(mén)對(duì)外經(jīng)濟(jì)輻射,增強(qiáng)區(qū)域城市溝通聯(lián)系,構(gòu)建現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施和廈門(mén)進(jìn)出島交通通道體系,滿足廈門(mén)市交通運(yùn)輸綜合發(fā)展都具有重要意義。
另?yè)?jù)了解,之前開(kāi)工的第二西通道兩側(cè)連接線工程(附屬工程),也在順利推進(jìn)當(dāng)中。據(jù)悉,兩側(cè)連接線工程總體施工量也比較大,尤其是島內(nèi)一側(cè),有數(shù)公里下穿鬧市區(qū)(翔安隧道基本沒(méi)有穿過(guò)建成區(qū)),施工交通組織、管線保護(hù)等難度較高。
解密
建設(shè)難度
類似翔安隧道
市發(fā)改委官方微信昨日透露了第二西通道的一些建設(shè)細(xì)節(jié),其中不少地方與翔安隧道有一定的相似性。
比如,在建設(shè)難度方面,第二西通道將遇到大約3個(gè)風(fēng)化深槽,分別以F1、F2、F3命名,其中,F(xiàn)1和F3對(duì)隧道的施工可能有一定影響。
相比之下,翔安隧道一共遇到了4個(gè)風(fēng)化深槽。所謂風(fēng)化深槽,即是海底巖層因風(fēng)化作用形成的“深坑”,其中滿是破碎的巖石,并連通海水。當(dāng)施工遇到這樣的深槽時(shí),要使用科學(xué)、謹(jǐn)慎的施工方法,防止發(fā)生災(zāi)難性后果,比如翔安隧道采取了“先固化、再開(kāi)挖”的方案,成功攻克難關(guān),預(yù)計(jì)這套成功經(jīng)驗(yàn)也將用在第二西通道上。綜合以上各種條件,第二西通道在面對(duì)風(fēng)化深槽這樣的“挑戰(zhàn)”時(shí),要比當(dāng)年翔安隧道更“從容”。
另外,第二西通道也采用了兩條行車隧道(在兩側(cè))、一條服務(wù)隧道(在中間)的“兩大一小”建設(shè)方案,三條隧道通過(guò)橫通道相連,這與翔安隧道基本一致。
其中,斷面小一點(diǎn)的服務(wù)隧道,將在施工時(shí)成為“先行軍”,施工人員可以通過(guò)這條隧道,摸清前方海底的地質(zhì)情況,為兩個(gè)斷面較大的行車隧道施工提供科學(xué)依據(jù);隧道建成后,這條服務(wù)隧道也將集檢修、緊急情況疏導(dǎo)、管線、電力通道等多種功能為一體,繼續(xù)發(fā)揮重要作用?!?/p>