明知道這是“魔鬼路段”，為何還避免不了事故？

　　雨天路滑、下坡急拐彎，這是客觀原因；超速、搶道超車(chē)，這是主觀原因。

　　昨天，導(dǎo)報(bào)記者再次上橋現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，危險(xiǎn)路段前，短短百來(lái)米的距離有10多塊密集的警示牌，不斷地提示“慢”“慢”“慢”，卻無(wú)法讓滾滾的高速車(chē)輪慢下來(lái)。80公里-60公里-35公里/小時(shí)，“魔鬼路段”前三階梯的緊急限速，卻減不下來(lái)來(lái)往往車(chē)輛的速度。

限速 從80公里到60公里再到35公里

　　海滄大橋上的車(chē)很多。本地牌照、外地牌照，小車(chē)、大貨車(chē)，川流不息。

　　來(lái)自交警的數(shù)據(jù)顯示，大橋上的車(chē)流量相當(dāng)密集，高峰時(shí)段的車(chē)流量已經(jīng)超飽和。車(chē)很多，車(chē)速也不慢。海滄大橋主橋限速80公里/小時(shí)，昨天上午，導(dǎo)報(bào)記者驅(qū)車(chē)行駛于大橋上，發(fā)現(xiàn)來(lái)來(lái)往往的車(chē)輛速度都不慢，時(shí)速大多在70-80公里。這樣的車(chē)速，在海滄大橋主橋，還算平穩(wěn)。

　　不過(guò)，當(dāng)車(chē)輛入島，即將臨近東渡引橋，也就是許多司機(jī)口中的“魔鬼路段”時(shí)，導(dǎo)報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，前方短短的一段路連續(xù)出現(xiàn)三種限速標(biāo)準(zhǔn)。從主橋的80公里/小時(shí)，到臨近引橋的60公里/小時(shí)，再到引橋入口的35公里/小時(shí)，伴隨限速標(biāo)志的還有路面的減速帶，以及路邊連續(xù)幾塊巨大的警示牌，提醒前方有急彎，事故多發(fā)，車(chē)輛務(wù)必慢行。

　　短短距離里，80公里-60公里-35公里/小時(shí)，交警部門(mén)的三階梯緊急限速，由此可見(jiàn)前方引橋路段的危險(xiǎn)性。

任性 大車(chē)小車(chē)，普遍超速下橋

　　路面上的白色減速帶，留下了一道道車(chē)輪摩擦而過(guò)的痕跡。因?yàn)檫^(guò)度磨損，減速帶有些地方已經(jīng)被磨光。“減速帶如果過(guò)度磨損，減速效果會(huì)大打折扣。小車(chē)還好，但大車(chē)本身剎車(chē)效果不好，減速帶摩擦阻力不夠的話(huà)，一些大車(chē)往往停不下來(lái)。”老貨車(chē)司機(jī)許師傅說(shuō)。

　　導(dǎo)報(bào)記者驅(qū)車(chē)，按照警示標(biāo)識(shí)降速。駛?cè)霒|渡引橋后發(fā)現(xiàn)，果然有一個(gè)相當(dāng)急的轉(zhuǎn)彎，并且呈下坡。

　　盡管很多車(chē)輛都有所降速，但不少車(chē)輛并沒(méi)有降到指定的限速標(biāo)準(zhǔn)，普遍超速。導(dǎo)報(bào)記者的車(chē)輛以35公里的時(shí)速駛下引橋，而旁邊以及前后方的許多車(chē)輛，時(shí)速都超過(guò)35公里，在45公里左右，有的甚至超過(guò)50公里。超速的不止小車(chē)，不少大貨車(chē)、集裝箱車(chē)、拖頭車(chē)也拖著巨大笨重的身軀超速。

　　導(dǎo)報(bào)記者仔細(xì)數(shù)了一下，從臨近引橋開(kāi)始，大橋上一共設(shè)置了10余塊警示標(biāo)示牌，但是，如此密集醒目的警示牌卻難減過(guò)往車(chē)輛的速度。

　　80公里-60公里-35公里/小時(shí)，“魔鬼路段”前三階梯緊急限速，卻減不下車(chē)輛的速度

亂象 兩車(chē)道急拐彎，還超車(chē)搶道

　　不僅超速，甚至還超車(chē)。

　　臨近東渡引橋時(shí)，導(dǎo)報(bào)記者的車(chē)輛根據(jù)指示牌開(kāi)始減速，結(jié)果，一輛原本在后面的集裝箱車(chē)超過(guò)記者的車(chē)輛，駛到了前面。一路轟鳴而過(guò)，在引橋處的窄窄兩車(chē)道甚至又超過(guò)了一輛小車(chē)。

　　東渡引橋路段很窄，僅有兩車(chē)道，但開(kāi)過(guò)的不少車(chē)輛你追我趕，還互相搶道。一位的士司機(jī)告訴導(dǎo)報(bào)記者，不僅小車(chē)之間互相超車(chē)，還經(jīng)常看到大貨車(chē)相互搶道。

　　昨天下午，導(dǎo)報(bào)記者再次驅(qū)車(chē)經(jīng)過(guò)該引橋時(shí)，看見(jiàn)兩輛大貨車(chē)“并駕齊驅(qū)”，到了拐彎處也不減速，互不相讓。兩車(chē)“較勁”了好一段，隨后，其中一輛加大油門(mén)駛到了前面。這一路上，后面的小車(chē)看到前方兩個(gè)龐然大物堵了車(chē)道，都紛紛減速，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟在后面，不敢靠近。

聲音

親眼目睹車(chē)禍 嚇得手腳發(fā)軟

　　網(wǎng)友“吐泡泡的魚(yú)”親眼目睹了東渡引橋的一起事故。那是2011年的夏天，晚上，他在海滄吃完飯后驅(qū)車(chē)回島內(nèi)，經(jīng)過(guò)東渡引橋。在下橋時(shí)，看到前方一輛小車(chē)被一輛拖車(chē)頭追尾。“估計(jì)當(dāng)時(shí)拖頭車(chē)的速度太快，剎不住，整個(gè)往小車(chē)的屁股撞上去。小車(chē)的后車(chē)廂變形，凹進(jìn)去了一大塊。不知道后車(chē)廂有沒(méi)有坐人，太可怕了。”“真的相當(dāng)恐怖，后來(lái)一路上，我開(kāi)車(chē)都手腳發(fā)軟。”

貨車(chē)須提前減速 否則剎都剎不住

　　“大貨車(chē)必須提前減速，否則等到了引橋再減，那里本來(lái)就是下坡，根本剎都剎不住。”開(kāi)了17年大貨車(chē)的許師傅，經(jīng)常來(lái)往于閩南地區(qū)，對(duì)海滄大橋這個(gè)危險(xiǎn)路段相當(dāng)熟悉。他說(shuō)，大貨車(chē)剎車(chē)很遲鈍，需要比較長(zhǎng)的一段反應(yīng)時(shí)間和反應(yīng)距離，如果提前嚴(yán)格按照指示牌，一步步減速，就能很好地避免事故發(fā)生。如果之前沒(méi)有逐漸減速，到了引橋急拐彎處，發(fā)現(xiàn)意外情況后突然要從時(shí)速七八十公里減到35公里，甚至剎住，那幾乎不可能。

建議

小車(chē)和大貨車(chē)分開(kāi)限速

　　市民陳先生：許多司機(jī)在海滄大橋主橋時(shí)加速，到了引橋下坡時(shí)卻沒(méi)有減速，遇到急轉(zhuǎn)彎容易一下子轉(zhuǎn)不過(guò)來(lái)，特別是大貨車(chē)，剎不住。引橋的限速是35公里/小時(shí)，建議小車(chē)和大貨車(chē)分開(kāi)限速，小車(chē)依然限速35公里，而大型車(chē)輛限速標(biāo)準(zhǔn)再降低，降為30公里/小時(shí)。就像環(huán)島路一樣，小車(chē)和大車(chē)有兩種不同的限速標(biāo)準(zhǔn)，大車(chē)剎車(chē)性能差，應(yīng)該要降低它們的速度。

延長(zhǎng)分叉欄、減速帶

　　市民劉先生：這個(gè)路段剛分叉出去就是一個(gè)大彎，很多司機(jī)反應(yīng)不過(guò)來(lái)，建議分叉欄延長(zhǎng)一些，給司機(jī)一些緩沖的時(shí)間。

　　市民陳先生：雖然臨近引橋的時(shí)候就有減速帶，但一些大型車(chē)輛緩沖不夠，建議將減速帶延長(zhǎng)。（記者 詹文 崔曉旭 實(shí)習(xí)生 洪偉晟/文 吳曉平/圖）