在曾厝垵藝術(shù)集中營里，一個車間旁赫然停放著一個大家伙，長達6.31米的直升機。帶上耳麥，手握操縱桿，主旋翼和尾翼轉(zhuǎn)動起來，儼然就要飛起來了。

　　其實這是一架1:1的直升機模型，這樣子的兩人座輕型民用直升機模型為國內(nèi)首架。三名80后，憑著對飛機、飛行的熱愛，自主設計研發(fā)、開模、安裝、噴漆……花費30萬元，歷時10個月，終于在近日完成了第一架直升機模型。如今，他們又馬不停蹄地進行著第二架升級改良版的直升機模型制作，本月底即可完成。

　　左起分別是王聖、陳偉明、郭海山

　　廈門網(wǎng)-廈門晚報訊

　志同道合

　　網(wǎng)上相識組隊造直升機模型

　　這個團隊的負責人陳偉明曾就讀于廈門大學飛機維修工程專業(yè)，畢業(yè)后進入汽車行業(yè)工作，后來又參與了廈門直升機旅游行業(yè)的開發(fā)。他發(fā)現(xiàn)，直升機的市場很大，但直升機文創(chuàng)行業(yè)卻是個空白，他便萌生了創(chuàng)業(yè)的想法。

　　隨后，他在網(wǎng)上認識了志同道合的郭海山，便把他拉入伙，承擔主要的施工任務。郭海山也是從

　　小懷揣“飛行夢”，而且是個“跨界人才”:他大學學的是中醫(yī)，畢業(yè)后從事中醫(yī)工作兩年后，到了一家手機公司學習三維設計，又赴臺灣學習復合材料制作工藝，再到江蘇學習飛機的組裝和動力三角翼飛行。去年3月，郭海山來到廈門，把10多平方米的車間當成了家，不僅工作，吃住都在這里。而另一個朋友王聖擅長機械，也時常來幫忙。

　　郭海山說，他們就是憑著一股熱情在做事，不考慮投入產(chǎn)出，更愿意把這架直升機看作是一個作品的創(chuàng)作。

攻堅克難

　　即使成功率僅一成也不氣餒

　　陳偉明和郭海山兩人都是科班出身，因此如何打造飛機，他們心中有譜，花了約兩個月的時間完成了整機的三維機械設計，之后在制作中不斷調(diào)整修改。

　　除了網(wǎng)上淘來的部分材料，其余的模具都是他們自己設計制作的，諸多問題等著他們?nèi)ソ鉀Q。陳偉明說，能用現(xiàn)代機械完成的工藝并不難，難的是很多模具需要手工完成，很花時間，而且很多材料成本很高，不得不尋找代替品。

　　陳偉明說，最難的應該是直升機座艙玻璃的制作。一大片亞克力玻璃得運到朋友的工廠，用大烤箱把玻璃烤軟了，再放在模具上手工壓制而成。但是烤也很講究，溫度過高玻璃會出現(xiàn)一個個白色小泡泡，壓得太用力容易把玻璃壓壞，一開始，成品率只有一成，一片玻璃壞了，幾百元就沒了。“但是我們有愛迪生發(fā)明電燈的毅力，有難度才有技術(shù)門檻，能攻克就說明我們提升了，所以一點也不會氣餒。”陳偉明說。

趣事多多

　　尾翼是用廚房大排氣扇改造的

　　郭海山說，做這架飛機背后的困難、趣事都不少。

　　飛機的主操縱桿用的是游戲手柄，副駕駛的操縱桿用的是玻璃擦的把手；沒有真的儀表盤，他們就用iPad mini裝上飛行軟件，看起來比較逼真；飛機的尾翼用的是廚房大排氣扇改造的，保留了電機的部分，將原有的葉片拆下來，裝上他們自己設計制作的葉片；看到超市的貨梯很適合用于施工，就拍照片回來自己做；因為飛機的座艙只有1.24米寬，正常的車座椅放不進去，他們發(fā)現(xiàn)老年電動車的座椅大小正合適，不過需要重新包皮……他們自嘲，這架飛機還挺“奇葩”的。

　　在制作起落架時需要彎管，他們特意前往臺交會尋找數(shù)控彎管機，但是價格很高，還做不出他們需要的規(guī)格大小。他們只好找手工彎管，但是效果也不大理想。沒想到，最后他們通過網(wǎng)絡，找到了漳州角美一家工廠，根據(jù)他們提供的設計圖制作出彎管，反而效果更好。

再接再厲

　　2.0版將實現(xiàn)動態(tài)飛行模擬

　　2月8日，他們設計制作的第一代直升機模型正式完工。他們特意給飛機綁上了一條喜慶的大紅布。過幾天，這架直升機就將送到香草園，開始它的使命——讓游客、市民拍照或者拍婚紗照。

　　鑒于第一代直升機模型還有些不足之處，他們馬不停蹄地進行第二代飛機模型的制造中，進行改良升級。比如，第一代直升機模型的主旋轉(zhuǎn)翼的葉片因為沒能找到采購商，只能用鋼管加鋁片制作完成。如今他們找到了采購商，就能用上真的主旋轉(zhuǎn)翼；第一代座艙玻璃下方因為玻璃太大造成的一些褶皺，也將在二代模型中得到解決。

　　目前，陳偉明還和廈門一家軟件公司合作，開發(fā)模擬飛行軟件，未來，他們制作的飛機模型將裝上動態(tài)飛行模擬器，讓市民能夠體驗一把模擬飛行的樂趣。

　　其實陳偉明還有更遠大的夢想，他希望通過模型的實踐，未來能夠?qū)崿F(xiàn)真正直升機的“廈門制造”。（文/記者 戴懿 圖/陳偉明 提供）