廈門：地鐵4號線機電系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)進(jìn)入收尾階段
地鐵4號線官潯站內(nèi)部的裝修基本完成，隨處可見白海豚、海浪等元素。
記者從廈門軌道集團(tuán)了解到，廈門地鐵4號線已全面進(jìn)入收尾階段，預(yù)計明年開通運行。
“地鐵4號線于2024年11月開啟動車調(diào)試，目前機電系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)進(jìn)入收尾階段。”廈門地鐵建設(shè)公司4號線副指揮長董俊介紹，地鐵4號線是廈門首次采用全自動運行系統(tǒng)的地鐵線路，當(dāng)前車輛、信號、通信、綜合監(jiān)控、站臺門這五大核心系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入系統(tǒng)間相互磨合和整體運轉(zhuǎn)的收尾階段。
“地鐵4號線能夠真正實現(xiàn)無人干預(yù)下的全流程、自動化運行。”董俊表示，列車不僅能自動喚醒、啟動，按計劃進(jìn)入正線載客、開閉車門；每日運營結(jié)束后，還能在終點站自動清客、返回車輛段，進(jìn)入休眠模式。
“軌道交通全自動無人駕駛的重點是車輛、信號、通信、綜合監(jiān)控、站臺門五大核心系統(tǒng)，而全自動運行系統(tǒng)設(shè)計的關(guān)鍵是先完成全自動運營場景設(shè)計。”董俊介紹，軌道交通全自動無人駕駛的大部分場景都是全新的，在正式運營前，需要先將正式運營后可能出現(xiàn)的場景都梳理出來，目前4號線已經(jīng)完成近120個全自動運行場景的測試。“測試完成后，4號線全自動運行系統(tǒng)無需司機下車查看站臺與車門間有無障礙物，我們圍繞間隙探測系統(tǒng)就進(jìn)行了多輪次場景測試，在列車出站前系統(tǒng)先探測車門、站臺門之間有無障礙物，防止夾人、夾物，從而保證人員和行車的安全。”董俊說。
為提前揭開這條新線路的神秘面紗，記者于14日下午實地探訪了特色車站官潯站。官潯站是高架車站，也是換乘車站，未來可與BRT、地鐵6號線集同段實現(xiàn)無縫換乘。
官潯站采用了“鋼結(jié)構(gòu)和玻璃幕墻”，展現(xiàn)出簡潔明快的現(xiàn)代感。車站內(nèi)部的裝修基本完成，隨處可見白海豚、海浪等元素，這也是地鐵4號線車站裝飾裝修工程的亮點。
廈門地鐵建設(shè)公司4號線副指揮長孔永升表示，4號線共設(shè)車站12個，目前各車站的裝飾裝修工程基本竣工驗收，正在開展站外局部收邊收口工作。
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廈門地鐵4號線全長45公里，為島外環(huán)灣快線，起于軟三東站，止于翔安機場站，沿途順次連接集美、同安、翔安3個區(qū)域；線路最高運行速度為每小時120公里，最快半小時實現(xiàn)廈門北站、廈門翔安國際機場兩大交通樞紐通達(dá)。
（文/圖 廈門日報記者 林欽圣）
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