注重理論與實踐深度融合，集美大學打造高質(zhì)量航海人才培養(yǎng)體系

培養(yǎng)更多航海家向深藍

　　9月12日，來自南非德班理工大學孔子學院的學生諾恩托貝科·貝克·法卡提在參觀集美大學航海學院航海模擬器時，過了一把船長癮。當360°的實景航海屏幕映入眼簾，“艙”外白浪翻滾，“艙”內(nèi)乘風破浪，她不由得發(fā)出感慨：“這是我第一次來到如此逼真的船艙模擬室，非常震撼！”

　　集美大學被譽為“航海家的搖籃”，從這里走出的學子，很多成為國家航海事業(yè)發(fā)展的中流砥柱。近年來，集美大學注重理論與實踐的深度融合，通過與航運企業(yè)協(xié)同育人、多載體實踐、航海類“雙師型”教師制度等，持續(xù)為國家航運事業(yè)和海洋強國戰(zhàn)略培養(yǎng)高質(zhì)量人才。

登船實操

讓理論躍進現(xiàn)實

　　1920年，愛國僑領(lǐng)陳嘉庚在集美學校創(chuàng)辦水產(chǎn)科，漁航兼修，為中國海洋人才培養(yǎng)寫下濃墨重彩的一筆。在探索海洋的百年時光里，秉承著“誠毅”校訓，集美大學獨具特色的海洋人才教育為國家航運事業(yè)和海洋強國戰(zhàn)略培養(yǎng)了大批專業(yè)人才。

　　趙炎平就是從這里走出來的其中一位航海家。趙炎平原是“雪龍”號和“雪龍2”號船長。在20年的時間里，他參加了12次南極科考、3次北極科考，航行距離將近40萬海里，相當于繞著地球赤道18圈半，是我國破冰船艦橋上的領(lǐng)航人、極地考察船的守護人。

　　如今，集美大學不斷創(chuàng)新海洋教育方式，培育出更多像趙炎平這樣的航海人。

　　九月，又到一年迎新季。迎新廣場上，海洋裝備與機械工程學院設(shè)計的水下機器人閃耀著前沿科技的光芒，輪機工程學院實驗中心的操作臺對外開放，吸引了學生和家長的目光。在集美大學，教學團隊自主研發(fā)的大型船舶操縱模擬器、雷達模擬器、電子海圖模擬器等，構(gòu)建出“虛擬船舶與海上環(huán)境”，不僅被應用于專業(yè)課程的實操訓練，也提供了創(chuàng)新開展虛擬海上航行綜合實踐和典型海事案例教學的場景。

　　2023年11月，中國黃海漁區(qū)。在經(jīng)過兩個小時的夜間行船值班后，航海學院大三學生牛成龍在“育德輪”的船長駕駛艙里，看到金色晨光從遙遠的海平線噴薄而出，上千只海鷗在船身兩側(cè)結(jié)伴飛行。

　　“這一刻，所有的疲勞煙消云散。”牛成龍說，在船上實習的一個月是他入學以來印象最深的一段時光。操縱避碰、停船靠泊、沖洗甲板等實操，讓課本上所學的理論躍進現(xiàn)實。“這是與課堂完全不同的體驗，親自操作后才明白什么是實踐出真知。”

　　“育德輪”是集美大學的教學實習船，耗資2.4億元打造，具備培訓、科研和運輸功能，是目前全球最大的教學實習船。截至今年6月，集美大學共完成71批次260個班級7568名學生船舶教學實習。通過隨船實習，集美大學航海專業(yè)的學生開啟了長時間、近距離與船員同吃同住同工作的新體驗。

用“雙師制”

讓海員授前沿知識

　　為適應行業(yè)需求，近年來，集美大學對于海洋人才的培養(yǎng)方式更加多元。以航海學院的“卓越班2.0”為例，“卓越班的學生采用‘3+1’培養(yǎng)模式，19家與集美大學簽訂聯(lián)合培養(yǎng)協(xié)議的企業(yè)，在航海學院學生大一下學期時入校宣介挑選。”航海學院院長楊神化介紹，“企業(yè)學生雙向選擇成功后，卓越班的學生在校學習時間壓縮為三年，第四年到合作航運企業(yè)見習。見習12個月后，拿二副證書。”

　　從過去相對單一的船員技能培訓，到如今形成包含船舶駕駛、輪機工程、電子電氣、航運管理等多個學科的綜合性教育體系，集美大學走在推動航海教育的第一線。為了幫助學生更好地做到理論與實踐相結(jié)合，2010年7月起，集美大學實行航海類“雙師型”教師制度，即聘請持有海船船員適任證書，且有足夠航海實踐經(jīng)驗的航海類專業(yè)教師，加強學校航海類專業(yè)師資隊伍建設(shè)。

　　張鋒就是航海學院在“雙師制”下引入的第一名老師。“我從集大畢業(yè)之后就開始跑船，在學校進行‘雙師型’教師招聘后，2013年我回校任教。”張鋒說，航海類專業(yè)“雙師型”教師持證是職稱評審的必備條件之一，“我們要確保證書有效，就必須有足夠的、時新的海上資歷，才能不斷把航海業(yè)界最前沿的知識帶回課堂”。

　　100多年前，陳嘉庚先生為讓孩子們走出校門就能勝任海上作業(yè)，斥巨資先后建造、購買了“集美一號”“集美二號”等多艘船艇，并購置了諸多航海儀器，供學生實踐操作。他明確主張“德智體三育并重”，提出“服務(wù)實業(yè)，首重道德”的德育方針、“知識與技能并重”的智育原則和“旨在適應海上生活”的體育目標，極端反對學生“如機械一樣地死讀書”。

　　到了今天，培養(yǎng)實踐實干能力依然是航海教育的必修課。在集美大學輪機工程學院的動力機械拆裝室里，學生在老師的指導下進行柴油機氣缸活塞連桿組件拆裝操作。

　　“這里的機械設(shè)備大部分來自實船，1∶1的真實設(shè)備和場景，讓學生以第一視角掌握一手資料，為今后登船操作打下基礎(chǔ)。”輪機工程學院副院長范金宇介紹，實驗室內(nèi)還有一臺珍貴的設(shè)備——陳嘉庚先生于1960年重金購買的德國MAN柴油發(fā)電機。上世紀80年代之后的集美航海專科學校、集美航海學院和集美大學輪機工程學院的輪機工程專業(yè)學生，基本上都使用過這臺機器進行拆裝實習、測量拐擋差等操作。

　　隨著高等航海教育體系向多學科、多層次、國際化邁進，集美大學也將航海教育的目光投向?qū)Π丁?/p>

　　作為大陸唯一獲交通運輸部海事局批準具有開展臺灣船員適任培訓資格的院校，近年來，集美大學與廈門海事局、廈門自貿(mào)片區(qū)管委會、廈門海洋職業(yè)技術(shù)學院、廈門市海員培訓中心等聯(lián)合，共同舉辦海峽兩岸聯(lián)合培養(yǎng)國際郵輪船員培訓班，為臺灣青年提供“來大陸培訓、取得大陸船員適任證書、由大陸船員外派公司派遣工作”的“一條龍”服務(wù)，為更好推動兩岸航運人才和產(chǎn)業(yè)交流打下良好基礎(chǔ)。（福建日報記者 林麗明 田圓 黃星榕）