開欄的話

　　今年是改革開放45周年，45年間，我國發(fā)生了翻天覆地的變化，人民生活實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。乘著改革開放的浪潮，廈門書寫了舊貌換新顏的輝煌篇章。新時代新征程，改革開放不止步。不久前，中央明確支持廈門開展綜合改革試點，以清單批量授權(quán)方式賦予廈門在重點領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)改革上更大自主權(quán)。以綜合改革引領(lǐng)全面深化改革，廈門勇立潮頭、勇毅前行。

　　今起，廈門日報推出“壯闊鷺江潮 改革再出發(fā)——慶祝改革開放45周年全媒體特別報道”，聚焦廈門改革開放45年來的建設(shè)成就，展現(xiàn)各級各部門改革創(chuàng)新求變的積極作為；講述廈門人民沐浴改革開放春風(fēng)，創(chuàng)造美好生活的動人故事；共同見證新起點上，廈門以努力率先實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化的擔(dān)當(dāng)作為，為中國式現(xiàn)代化探索試驗、探路先行的生動實踐，敬請關(guān)注。

　　如果要在廈門找一座能夠記錄經(jīng)濟特區(qū)改革開放歷程的地標(biāo)建筑，廈門高崎國際機場（以下簡稱：廈門機場）是最優(yōu)選之一——1980年10月廈門經(jīng)濟特區(qū)批準(zhǔn)設(shè)立，一個月后，廈門經(jīng)濟特區(qū)管委會第一次辦公會議就做出了修復(fù)原有高崎機場、用于民航運輸?shù)臎Q定。

　　可以說，廈門機場發(fā)展歷程，就是廈門經(jīng)濟特區(qū)改革開放步伐奔跑向前的生動寫照。

　　作為廈門第一代空港人，元翔廈門空港原供電工程師王文藝見證著時代變遷。“廈門機場發(fā)展的速度總能讓人驚嘆。通航初期，機場年客流吞吐量僅有100萬人次左右，在2009年首次突破了‘千萬級’，當(dāng)我們還在為實現(xiàn)這一目標(biāo)而欣喜時，‘兩千萬’已近在眼前。”從“濱海小城”到“國際空港”，回憶廈門機場發(fā)展的40年，王文藝感觸良多。

　　憶往昔

　　特區(qū)民航從這里起步

　　1983年，10月22日，廈門機場正式通航，本報曾用頭版圖片生動記錄著當(dāng)天通航儀式的熱烈氛圍：大紅燈籠高懸、四周萬花爭艷，2.4萬平方米的機坪上人聲鼎沸。

　　當(dāng)時，王文藝就在航管樓變電站值班，距離儀式現(xiàn)場只有二三十米，這也是他第一次近距離看飛機。至今他還保留著那張在航管樓外的留影。“早在福州讀書時我就經(jīng)常爬上山頂遠遠地望著飛機起降，沒想到這一看，就是近40年的不解之緣。”王文藝說。

　　1983年，剛畢業(yè)的王文藝就被分配到了廈門機場建設(shè)一線，“我是第57號報道的。那時距離通航也僅剩四十幾天，時間很緊迫，每天跟著老師傅邊加班邊學(xué)習(xí)，主要是配電調(diào)試、檢查驗收方面的工作。跑道、停機坪、航站樓，這幾公里的區(qū)間不知道走了多少回。”

　　回憶起通航初期的種種過往，王文藝依然記憶猶新：“最糟心的還是下雨天，當(dāng)時機場上的助降航向燈有100多盞、80多根水泥燈桿一根根地排列在田中。在當(dāng)年那個排水設(shè)施有限的年代，一旦下雨，水位上漲、泥濘不堪，都要劃小船到桿下才能爬高檢修。”風(fēng)雨中，在高懸近十米的燈桿上作業(yè)，王文藝坦言：“害怕是一定的，但是機場把這一重任交給了我，這是使命所趨、責(zé)任所向。”

　　正是在這基礎(chǔ)設(shè)施不完善、工具設(shè)備有限的條件下，敢闖敢拼的建設(shè)者們創(chuàng)造了當(dāng)年“21個月建成機場”的民航奇跡，比當(dāng)時國內(nèi)同類型機場建設(shè)快了近一半的時間。

　　看今朝

　　建設(shè)國際樞紐航空港

　　跨越近40年時光變遷，廈門機場已從“濱海航站”一躍成為“國際空港”，“廈門速度”在航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展中奮勇向前。當(dāng)前，廈門民航的聚焦點跨越廈門島，來到特區(qū)東部——廈門翔安機場正在此強勢崛起。未來，這座特區(qū)新門戶首期將滿足年飛機起降38萬架次、年旅客吞吐量4500萬人次，以“翻一番”的體量，為特區(qū)新時代發(fā)展蓄勢騰飛。

　　如今，王文藝已從當(dāng)年初入機場的少年，成長為元翔廈門空港的資深工程師。2022年，翔安機場開工，年近退休的他再度投身項目建設(shè)中。時隔數(shù)十年，歷經(jīng)特區(qū)兩代機場建設(shè)，王文藝直觀地感受著改革開放以來我國民航發(fā)展的脈動。

　　從空中俯瞰大嶝島施工一線，塔吊林立、車流奔走、建設(shè)者們通力協(xié)作……翔安機場建設(shè)的光景，在王文藝眼中仿佛昨日重現(xiàn)：“想當(dāng)年廈門機場建設(shè)中，不論是施工設(shè)施還是機場內(nèi)的登機橋、行李傳輸?shù)仍O(shè)備，很多都依賴外國進口。如今翔安機場建設(shè)中，這類設(shè)施設(shè)備多數(shù)都實現(xiàn)了國產(chǎn)化。‘自主研發(fā)、中國制造’這也是我國民航發(fā)展領(lǐng)航世界的底氣。”

　　對標(biāo)一流、領(lǐng)航發(fā)展，錨定2026年通航目標(biāo)，翔安機場正朝著“平安、綠色、智慧、人文”國際先進四型機場邁進。“建設(shè)翔安機場，對于廈門努力率先實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化、主動服務(wù)和融入新發(fā)展格局具有深遠意義。”對于這座特區(qū)新機場，王文藝充滿期待。

　　鏈接

　　廈門機場創(chuàng)造的許多個“第一”

　　通航四十年間，廈門高崎國際機場在新中國民航史上不斷創(chuàng)造奇跡，被業(yè)內(nèi)譽為“廈門機場現(xiàn)象”：第一個利用外資興建的機場；第一個用“國際”冠名的機場；第一個下放地方政府實行屬地化管理、企業(yè)化經(jīng)營的機場；第一個依靠企業(yè)自籌資金進行大規(guī)模擴建的機場；第一個發(fā)行民航股票，成功開展資本運作的機場；第一個開通第五航權(quán)的機場；第一個與海峽對岸民航界合作，成立空運貨站的機場；第一個引進國際低成本航空公司的機場，最早形成傳統(tǒng)航空公司與低成本航空公司并飛的活力格局。

　?。◤B門日報記者 謝嘉迪）