­　　在“2018兩岸綠色交通發(fā)展論壇”上，智軌列車受到關注。

­　　無需挖隧道，無需鋪鋼軌和架受電弓，靠識別標線，一列30多米長、形似地鐵的新型“電車”就能在路面上平穩(wěn)行駛，還具備無人駕駛技術……以前僅存在科幻電影里的畫面，即將成為現(xiàn)實———智軌列車有望在今年年底亮相廈門。

­　　作為第十屆海峽論壇的重頭戲之一，昨日，“2018兩岸綠色交通發(fā)展論壇”在廈門舉行。本次論壇吸引了200多名兩岸業(yè)內專家學者、行業(yè)代表參加，圍繞“兩岸綠色交通”主題交流分享，推動兩岸綠色交通建設及發(fā)展。

­　　記者了解到，今年廈門交通將迎來一次重大變革，公交專用道建設、智軌列車示范段建設，都將成為廈門在綠色交通發(fā)展上的一次大膽嘗試。

­　　智軌列車

­　　爭取年底在廈落戶

­　　電車幾乎已成為上個世紀的記憶，隨著社會發(fā)展，只有少數(shù)城市還保留著這種傳統(tǒng)運輸模式。在昨日舉行的“2018兩岸綠色交通發(fā)展論壇”上，記者看到一列智軌列車模型，它像是傳統(tǒng)電車的改良版，空間和外觀如地鐵一般，最大區(qū)別是不用軌道和受電弓就能在路面行駛。

­　　廈門市交通運輸局副局長師強透露，目前廈門正在考察智軌列車示范段，爭取今年智軌列車就能在示范段上路。

­　　為什么城市需要引進智軌列車？師強告訴記者，地鐵屬于大運量，公交屬于小運量，智軌列車屬于中運量，引入可填補廈門公共交通中運量的空白，“我們這次不僅把車子引進來，產(chǎn)業(yè)也要引進來”。

­　　師強說，廈門在發(fā)展智能軌道交通上有得天獨厚的條件。目前，智能軌道面臨的最大問題即是路權問題，廈門BRT擁有專有路權，許多企業(yè)都想在廈門做試點。師強透露，在5G技術的支持下，未來，廈門BRT上極有可能最先采用無人駕駛的技術。

­　　公交專用道

­　　紅燈變綠暢通無阻

­　　在綠色交通發(fā)展上，廈門始終堅持公交優(yōu)先原則。師強說，今年年底，廈門將建成湖濱南路、嘉禾路兩條“一縱一橫”的公交專用道，早高峰和晚高峰階段，公交專用道僅允許公交車通行。目前，早高峰和晚高峰的具體時段還在探討中。

­　　“翔安隧道、海滄大橋比較堵，該模式成功后，可能會推廣到這兩個地方。”師強告訴記者，公交車運量大，通過節(jié)省路上時間，可以讓市民感受到公共交通的便利。

­　　值得一提的是，與以往公交專用道概念不同，此次公交專用道的建設可以讓公交真正快起來。廈門公交集團董事長陳衛(wèi)文介紹，通過智能系統(tǒng)，當公交車快行駛到紅綠燈處時，燈控系統(tǒng)自動感應，紅燈將自動變?yōu)榫G燈，僅讓公交車通行。

­　　目前，金龍客車已經(jīng)按照5G標準生產(chǎn)公交車，燈控等系統(tǒng)也面臨改造。陳衛(wèi)文說，通過網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)把車和路、車和車、車和站之間關聯(lián)起來，未來公交車可以緊貼路沿石?？?，還不會摩擦到車身，乘客上下車更安全，“我們希望讓駕駛員越來越輕松，降低他們的負荷，讓他們可以更好地為市民服務”。(海西晨報記者 雷妤)