上午10點40分左右，東西海域海水正式融通。劉東華 攝

　　據(jù)廈門晚報報道 海堤底部的沙石越來越少，石縫間滲出的海水越來越多，在潮汐的作用下，水位越來越高。阻礙廈門東西海域海水融通的沙石被挖掘機一點點挖走，今天上午10點，廈門東西海域的海水在被隔離了半個多世紀(jì)之后再次連通。

　　上午，一臺挖掘機在高集海堤高崎側(cè)的工地上作業(yè)，這臺特別訂制的挖掘機有16米長的機械臂，很多人把欣喜的目光投向這臺挖掘機。在它的長臂下，一條十多米長的“口子”一點點被撕開，越來越大。9點29分，海水從石縫中滲出，帶著細(xì)微的波紋，在石縫間越滲越多。海水逐漸漲潮，5分鐘之后，口子的底部被海水淹沒了。上午10點40分左右，東西海域海水正式融通。

　　據(jù)悉，根據(jù)改造方案，高集海堤開口位置將建全長1000米的雙幅連續(xù)箱梁橋，并具備通航功能和過水功能。現(xiàn)場的工程專家肖訓(xùn)貴說，由于受潮汐以及施工場地的影響，挖掘機械無法大范圍展開作業(yè)，每天只能工作十多個小時，整個施工還將繼續(xù)。（記者 陳滿意 實習(xí)生 劉佳婷）

延伸解讀

生態(tài)更好，交通不受影響

　　這條建成于1955年10月，曾把廈門島第一次與大陸連接在一起的海堤，全長2212米，是廈門“移山填海”的典范工程。開口改造，一個主要目的是為了更好地促進(jìn)東西海域水體的流通，改善我市的海洋生態(tài)環(huán)境。海堤改造后，對于我市的生態(tài)和交通有什么影響？記者就此采訪相關(guān)部門，一一為讀者進(jìn)行闡釋。

生態(tài)

海水交流，形成新的海域景觀帶

　　根據(jù)方案，高集海堤第一個開口位置在海堤的高崎側(cè)，將打開一道800米寬的口子，架設(shè)長1000米的雙幅連續(xù)箱梁橋。此外還在海堤靠集美一側(cè)打開第二道50米口子架設(shè)長約60米的橋，以增強集美一側(cè)的水流交換能力，促進(jìn)東西海域海水的自由交換。

　　之前，一直影響開口進(jìn)度的廈門島原水管海堤頂管工程已全部完成，兩條2.2米的鋼管從海堤旁的海底穿過，把原水從集美源源不斷地輸送到島內(nèi)。

　　市海洋與漁業(yè)局的專家介紹，海堤打開口子后，直到配套附屬工程——我市海域清淤整治完成，現(xiàn)在隔斷的海堤東西兩片海域?qū)⒅匦逻B接，成為一個有機整體。

　　東海域海水一般漲得多，西海域海水一般落得多，這樣每天都是東海域的水往西海域流淌，每天自東向西輸水量約7100萬立方米，形成一個逆時針的弱環(huán)流。使廈門灣東海域、西海域的海水可以交流，實現(xiàn)生態(tài)環(huán)境的恢復(fù)，對水動力、水環(huán)境和海洋生態(tài)具有顯著改善作用。

　　整治達(dá)到預(yù)期目標(biāo)后，灘涂清理可以改善海域景觀，為沿岸城市建設(shè)提供良好的景觀水面。北部海域?qū)⑿纬梢粋€新的海域景觀帶，幾年以后，人們經(jīng)過幾座大橋時，將會親身體驗到環(huán)境改善的美妙:淤泥不再呈現(xiàn)，海水湛藍(lán)，沙灘潔凈，白帆點點。

交通

進(jìn)出島再增4車道

人行道保留

　　改造后的高集海堤將拓寬成24米的雙向4車道，為雙向輕軌預(yù)留空間，同時還將建設(shè)一座風(fēng)光旖旎又具有教育意義的主題公園及一批濱水公園、海岸休閑帶等。

　　海堤改造完成后，將進(jìn)一步緩解北部尤其是廈門大橋進(jìn)出廈門島的交通壓力，方便市民出行。工程還將保留唯一連接島內(nèi)外的人行通道，進(jìn)行優(yōu)化改造。按照計劃，工程將拆除現(xiàn)有架高的人行、自行車道，將路面全部找平，設(shè)置專門的人行通道，行人和自行車可以通過，并設(shè)置綠化帶將人行道與車行道隔開。

　　海堤還預(yù)留了一條軌道交通線位，按照城市軌道設(shè)計荷載要求建設(shè)。

　　作為配套工程，高崎將修建下傳海堤大橋的濱海路，將集美大橋、航空物流園與疏港路快速連通。

航運

跨海中橋設(shè)“拱門”

方便船艇通行

　　海堤開口和海域清淤工程實施后，東西海域水動力條件大大改善，通航能力也會提高，我市計劃在東西海域間開行一些旅游線路。

　　海堤開口改造后，開口處將架設(shè)一座1000米的跨海中橋，這座橋采取一定弧度建設(shè)，中間有一處拱起，約150米，可以允許帆船和游艇等100噸級以下的船通過。

背景

開口為什么是800米？

　　此次海堤開口800米，這個數(shù)據(jù)有什么根據(jù)嗎？市海洋與漁業(yè)局的負(fù)責(zé)人說，當(dāng)初，為了給海堤選擇一個合適的開口長度，3家設(shè)計院推薦了5個長度方案，分別是300米、500米、800米、1000米、1500米，目的是既能保證海域水動力的充足和大流量，讓海水暢快地從東往西流，又不能開得太寬，以保持海堤的完整性并減少投資。

　　為了確定這一最合適的開口數(shù)據(jù)，專家們進(jìn)行數(shù)值演算和物理模型試驗，在實驗室建類似廈門海域，以相應(yīng)比例尺縮小的微縮海域，通過改變實際的條件，比如微縮淤泥、微縮的海堤開口，來看每次改變開口大小時，水動力的效果。

　　結(jié)果都顯示:從300米往上，開口越大，流量越大；在800米左右時，流量達(dá)到最大，再往上，效果并不明顯。也就是說，如果開口超過800米，會造成投資的浪費。

　　800米的開口，水流平順，流量大，有利于提高東海域和西海域的水體交換能力，改善水質(zhì)環(huán)境，流態(tài)環(huán)境好，不會對東渡北部港區(qū)船舶產(chǎn)生不良影響。且流速適中，對開口附近各大橋橋墩沖刷不大，還能滿足小型船舶通航的要求。

　　同樣，對于集杏海堤開口250米的結(jié)論，也是經(jīng)過這樣論證。

述評

為特區(qū)騰飛主動變身

　　高集海堤的開口改造，不是功能的消失，而是一次新的升級，是為廈門特區(qū)的又一次騰飛主動變身。改造后，它不但繼續(xù)承擔(dān)島內(nèi)外重要交通功能:承載廈門第一條軌道交通，雙向4車道，唯一的跨海人行通道；還為東西海域水體交換，海上旅游航道開辟，及海洋環(huán)境和宜居城市生態(tài)環(huán)境打造作出重大貢獻(xiàn)，再鑄一座歷史豐碑。

　　半個多世紀(jì)前，海堤建設(shè)者在極為艱苦的條件下，冒著生命危險，憑借血肉之軀建成了中國第一條跨海長堤——高集海堤，她全長2212米，是中國跨海修堤的首創(chuàng)之舉。她從根本上改變了廈門的孤島格局，為連接島內(nèi)外、促進(jìn)廈門經(jīng)濟社會發(fā)展、鞏固國防建設(shè)作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

　　然而，到了上世紀(jì)90年代，隨著特區(qū)的發(fā)展，人們對城市環(huán)境的要求越來越高，此時，人們發(fā)現(xiàn)由于海堤的阻隔，東、西海域之間的水流得不到交換，導(dǎo)致廈門島北部海水水質(zhì)惡化，影響到中華白海豚、文昌魚等國家級保護(hù)動物的生存，人們開始討論對海堤的改造。

　　近幾年，跨海通道一座一座地建了起來，為海堤改造奠定了基礎(chǔ)。

　　2008年9月，我市正式啟動海域清淤整治工程。如今“科學(xué)創(chuàng)新、自強不息”的海堤精神，已經(jīng)融入廈門的城市骨髓，成為推進(jìn)廈門發(fā)展的強大動力。海堤開口改造工程對于進(jìn)一步修復(fù)廈門海洋生態(tài)環(huán)境、增創(chuàng)生態(tài)新優(yōu)勢、樹立城市新形象具有重要意義，是一個新的跨世紀(jì)精品工程。（記者 杜世成）