1月28日民航數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)CADAS（Civil Aviation Data Analysis）正式發(fā)布《飛常準(zhǔn)2015年全球準(zhǔn)點率報告》顯示，2015年全球機(jī)場平均放行準(zhǔn)點率77.11%。其中全球最不準(zhǔn)點的頭五個機(jī)場都在中國；最不準(zhǔn)點的頭五個航空公司中，有兩個來自中國。

　　全球最不準(zhǔn)點機(jī)場前5名分別是：杭州蕭山（47.74%）、南京祿口（50.12%）、呼和浩特（52.85%）、上海浦東（53.39%）與廈門高崎（54.20%）。全球最不準(zhǔn)點的五家航空公司中，兩家航空公司來自中國，分別是：巴基斯坦國際航空（59.18%）與尼斯航空（62.52%）、中聯(lián)航（65.41%）、菲鷹航空（66.92%）、廈門航空（67.74%）。

　　報告顯示，2015年中國大陸地區(qū)航班平均準(zhǔn)點率為64.29%，比去年下降1.76%，航班放行量較去年增加7%。乘客和機(jī)組用于等待飛機(jī)起飛的累積時間同比增長20.66%，在飛機(jī)上平均等待時間為45分鐘，而晚點航班的平均晚點時間為94分鐘。

　　針對國內(nèi)航空業(yè)準(zhǔn)點率低的原因，一位對國內(nèi)航空領(lǐng)域較為熟悉的業(yè)內(nèi)人士對界面新聞分析稱：“首先目前中國是世界民用航空市場旅客吞吐量增長最為迅速的地區(qū)，中國已經(jīng)是世界第二大民用航空市場，航空市場增長過于迅速，民航系統(tǒng)整體保障能力跟不上發(fā)展；其次在“保安全”的前提下，機(jī)場提高了安全盈余，拉大航班起降間隔，為了降低事故發(fā)生的幾率。”

　　“另外，由于中國民航飛行空域緊張，擔(dān)心民航飛機(jī)與軍事飛機(jī)沖突，目前民航客機(jī)只能用約20%的空域。在特殊氣候條件下，空中交通擁堵情況尤其嚴(yán)重。國內(nèi)個別機(jī)場所處于的空域臨近敏感的國際空域，也會影響航班的放行時間，因而導(dǎo)致航班延誤的機(jī)會更高。”上述業(yè)內(nèi)人士對界面新聞表示，中國機(jī)場的管理和發(fā)展還需要完善，機(jī)場網(wǎng)路集中在幾個區(qū)域如北京、上海和廣州等地，只要一個重要樞紐機(jī)場出現(xiàn)一小錯誤，都有可能影響其他城市的不同航班。

　　國內(nèi)航空業(yè)準(zhǔn)點率低、延誤情況普遍的現(xiàn)象一直備受詬病?！?015年國內(nèi)航班商務(wù)出行實用白皮書》報告顯示，2015年全國航班延誤總量為118萬班次，相比2014年與2013年均有上升，2015年航班延誤數(shù)量占總體航班數(shù)量比例為34%，連續(xù)三年延誤航班占比超過三成。

　　與此同時中國民航需求仍在不斷增長?？湛凸驹?013年預(yù)測稱，中國國內(nèi)的航班需求將在20年后超過美國。

　　《飛常準(zhǔn)2015年全球準(zhǔn)點率報告》是民航數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)CADAS根據(jù)航班管理軟件“飛常準(zhǔn)”的全球航班動態(tài)數(shù)據(jù)整理的2015年全球準(zhǔn)點情況。CADAS首先根據(jù)2015年月度《全球機(jī)場放行/航空公司到港準(zhǔn)點率報告》整理了年度全球準(zhǔn)點率趨勢，然后得出數(shù)據(jù)全球機(jī)場放行準(zhǔn)點率最高的國家前十名中八個機(jī)場位于亞太區(qū)（日本五個、澳大利亞兩個、新西蘭一個），兩個位于歐洲（挪威和芬蘭）。

　　全球最準(zhǔn)點機(jī)場頭5位中，四個在日本，分別是：布里斯班（96.45%），大阪伊丹（96.44%），東京羽田（95.77%），札幌新千歲（94.12%），福岡（93.91%）。全球最準(zhǔn)點航空公司前五名中，三個在日本，分別是：日本越洋航空（97.55%），波羅的海航空（97.04%），芬蘭航空（97.02%），日本航空（96.96%），全日空航空（96.61%）。