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故障頻發(fā)奇葩事不斷 113歲紐約地鐵變“驚恐屋”

來源:解放日報(bào) 2017-07-29 15:22 http://www.ghqlgyb.cn/

­  美國媒體近日報(bào)道,113歲高齡的美國紐約地鐵終于要迎來大修了。紐約市政府公布一項(xiàng)預(yù)算為8.36億美元的修繕計(jì)劃,承諾讓乘客在明年看到“進(jìn)步”。

­  紐約地鐵1904年開始運(yùn)營,軌道綿延1070公里,每天近600萬人次搭乘,是全球最大的公交系統(tǒng)之一。但地鐵設(shè)施老化、故障頻發(fā)也讓乘客怨聲載道。《洛杉磯時(shí)報(bào)》日前刊發(fā)記者芭芭拉·迪米克的文章,講述紐約地鐵遭遇的窘境,文章編譯如下:

­  中新社記者 廖攀 攝" />紐約地鐵時(shí)代廣場站,乘客走過正在運(yùn)行的空氣采樣機(jī)。美國聯(lián)邦政府在紐約的地鐵系統(tǒng)展開防毒氣測試,通過釋放無害氣體研究如何應(yīng)對有毒物質(zhì)泄漏事故或化學(xué)武器襲擊。 中新社記者 廖攀 攝

­  地鐵內(nèi)奇葩事不斷

­  “小貓去死吧!”這是《紐約每日新聞》2013年某一天的頭版標(biāo)題。當(dāng)時(shí),紐約大都會運(yùn)輸署前署長喬·勒霍塔批評布魯克林區(qū)地鐵站為救援一對走失的小貓而暫停運(yùn)行的決定。

­  如今,準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行已成為人們對于紐約地鐵最大的渴望。于是,這位因反貓言論引起小丑聞的勒霍塔,又被請回了運(yùn)輸署署長的位置上。

­  無論是預(yù)算削減、政治混戰(zhàn),或是小貓,都無法動搖政府修繕紐約地鐵的決心。

­  在過去的五年里,紐約地鐵延誤狀況增加了一倍,事故也呈直線上升態(tài)勢。上月底,一列地鐵在哈勒姆區(qū)第125街附近脫軌,撞上隧道墻壁,引燃了一堆垃圾,所幸沒有人員重傷。但數(shù)百名驚恐的乘客不得不從煙霧彌漫的地道撤離,手機(jī)成了唯一的照明設(shè)備。

­  最近幾個(gè)月,紐約地鐵還發(fā)生了不少奇聞軼事。5月31日,因?yàn)榱熊囇诱`,從皇后區(qū)趕赴曼哈頓參加畢業(yè)典禮的亨特學(xué)院學(xué)生杰利克·阿爾坎塔拉被困在車?yán)?,車上乘客即興為他舉行了一場畢業(yè)典禮。

­  上個(gè)月,一列地鐵在高峰時(shí)段“拋錨”45分鐘,車廂儼然成了桑拿房。不少乘客幾乎脫光了衣服,還有人在糊著蒸汽的玻璃窗上寫下“我會活下去”……

­  中新社發(fā) 阮煜琳 攝" />紐約地鐵內(nèi),民眾排隊(duì)購票。 ? ? 中新社發(fā) 阮煜琳 攝

­  重“面子”輕“里子”

­  從某種意義上說,如今的紐約地鐵也是其自身發(fā)展的受害者。隨著城市經(jīng)濟(jì)日趨繁榮,地鐵變得日益繁忙,然而乘客們扎堆擠入的,卻是一個(gè)自上世紀(jì)90年代以來毫無提升的軌交系統(tǒng)。許多地鐵車廂可以追溯到1964年紐約舉行世博會時(shí)期。但政府無法簡單地通過訂購新車來緩解擁擠,因?yàn)檫\(yùn)行了70多年的信號交換系統(tǒng)太過陳舊,無法在同一軌道上管理更多的列車。

­  這些年來,紐約地鐵遲遲沒有升級。一方面,政府熱衷于“面子工程”:耗資45億美元的第二大道地鐵站在去年圣誕節(jié)前開通,州長主持了一場香檳祝酒、爵士樂隊(duì)現(xiàn)場演奏、顯要人物悉數(shù)到場的慶典;很多地鐵站都有了WiFi 信號,有了從紐約圖書館免費(fèi)下載的鏈接,以及USB充電站。另一方面,那些無法用以拍照宣傳的設(shè)備升級工作卻長期遭到忽視。

­  “我們真正需要的是枯燥的幕后維護(hù)和設(shè)備保養(yǎng),能夠使地鐵實(shí)實(shí)在在地運(yùn)行,”草根乘客倡導(dǎo)組織“乘客聯(lián)盟”執(zhí)行主管約翰·拉斯金說。

­  “我們的鐵軌保養(yǎng)得不好,往往只在出事的時(shí)候,對他們進(jìn)行一次快速修理”,地鐵售票員、“運(yùn)輸工人聯(lián)盟”的網(wǎng)店管家約翰·費(fèi)雷蒂說,“我們工作的車廂差不多已有60年的歷史,發(fā)動機(jī)和空調(diào)系統(tǒng)都壞了。人們常常對我們大喊大叫,因?yàn)槲覀兇┑氖谴蠖紩\(yùn)輸署的制服?!?/p>

­  中新社發(fā) 阮煜琳 攝" />資料圖:紐約地鐵。 ? ? 中新社發(fā) 阮煜琳 攝

­  政治上的“孤兒”

­  從政治上講,紐約地鐵系統(tǒng)是個(gè)“孤兒”。與人們的預(yù)期相反,它隸屬州政府管轄,而不是紐約市。在這種情況下,一旦出了差錯(cuò),市長布拉西奧和州長安德魯·科莫(兩位相處得不好的民主黨人)便會相互指責(zé)。

­  “州長對地鐵周邊問題漠不關(guān)心。他覺得他理所當(dāng)然能贏下城市里民主黨人的選票,因此他把時(shí)間花在拉攏郊區(qū)的中間選民上”,“運(yùn)輸中心”基金會執(zhí)行董事大衛(wèi)·布拉格登說。

­  “紐約市”的身份同樣也遭到冷遇。“倫敦地鐵系統(tǒng)更古老,巴黎也是如此,但它們都是首都,紐約并不是?!辈祭竦钦f。

­  對紐約地鐵的投訴與日俱增,促使州長科莫把前任署長勒霍塔又請了回來。州長讓他為地鐵修復(fù)和改造計(jì)劃做審計(jì)。

­  對許多乘客來說,改進(jìn)地鐵系統(tǒng)正當(dāng)其時(shí),因?yàn)樗麄冋谑ツ托?。今年,地鐵使用率略有下降,這在過去數(shù)十年里尚屬首次。這一現(xiàn)象與通勤者們轉(zhuǎn)向乘車共享APP和自行車有關(guān)。

­  “老實(shí)說,我很擔(dān)心。我現(xiàn)在老了,如果遇到突發(fā)狀況,難不成讓我從列車?yán)锱莱鰜???2歲退休人員瑪麗蓮·斯福特斯基說。(安崢 編譯)

責(zé)任編輯:紀(jì)瑋維
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