名 片

　　石湖碼頭位于泉州城東南17公里的石湖半島西岸，主體由一組近岸礁石和通濟(jì)棧橋共同組成，據(jù)傳始建于8世紀(jì)初期的唐開元年間，海商林鑾在此創(chuàng)建林鑾渡，借用天然礁石為靠岸設(shè)施。歷史文獻(xiàn)記載北宋元祐年間，官員傅琎在礁石與岸線之間加筑通濟(jì)棧橋，使碼頭功能更為完備。它是泉州外港碼頭的珍稀物證，實(shí)證了宋元泉州優(yōu)良的建港條件，與江口碼頭共同呈現(xiàn)了宋元泉州港的水陸轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)。棧橋最下層仍保留了宋代的石質(zhì)橋基，周邊出土了宋元時(shí)期的瓷器殘件，主要為磁灶窯的產(chǎn)品，并有少量龍泉窯等外地瓷器。

　　石湖碼頭，一座位于石獅市石湖半島的古渡口，是宋元時(shí)期泉州灣“海上絲綢之路”的重要外港。當(dāng)你漫步其間，雖然看不到往日的舳艫千里，但是站在礁石上閉上眼睛，海風(fēng)拂面而過，依然會(huì)聽見泉州港起起落落的濤聲——飽經(jīng)滄桑的古渡口就像一位閱歷深厚的歷史老者，向你訴說著千百年來的故事。

歷盡千年的石湖碼頭依然保留著古樸風(fēng)貌

“試舟浡泥”買香料

造就繁盛“林鑾渡”

　　宋元時(shí)期，泉州港口繁盛，有“三灣十二港”之說，泉州灣及晉江、洛陽江等區(qū)域沿岸的碼頭有10多個(gè)。石獅市博物館館長(zhǎng)李國(guó)宏介紹，這些碼頭有外港和內(nèi)港之分，并依據(jù)潮漲潮落時(shí)貨船靠泊的不同功能需求分布。“這說明泉州當(dāng)時(shí)已經(jīng)構(gòu)建了多元化的水陸轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)，以支撐起規(guī)模宏大的海洋貿(mào)易。”而其中以“外港”石湖碼頭和“內(nèi)港”江口碼頭最為突出，見證了“漲海聲中萬國(guó)商”的盛景。

　　走進(jìn)位于石獅市蚶江鎮(zhèn)的石湖碼頭，不計(jì)其數(shù)的史跡散落于石板路的縫隙中，由長(zhǎng)石縱橫筑砌而成的棧橋，退潮后露出的礁石上仍留有挑夫的腳印。“古時(shí)候，由于海潮或風(fēng)向的原因，巨型商船只能?？吭阱^地，再用小船將貨物運(yùn)送到岸。”李國(guó)宏告訴記者，“岸邊的石坡上鑿有數(shù)條石級(jí)階梯，當(dāng)年船舶靠岸時(shí)，各國(guó)商賈、水手們就是從這里上岸的。”

　　石湖碼頭由唐代海商林鑾始建，所以又稱林鑾渡。那么，林鑾為什么要修建該碼頭？李國(guó)宏介紹，香料是泉州古代海洋貿(mào)易最重要的舶來品之一，而位于南海加里曼丹島西北部的文萊盛產(chǎn)香料，早先多為阿拉伯人從那里采購(gòu)再轉(zhuǎn)賣到泉州。為了獲得物美價(jià)廉的香料，林鑾便嘗試開辟一條泉州直航文萊的航線，而石湖碼頭水深、避風(fēng)、不容易淤積的天然條件就成為首選之地。

　　史書中以“試舟浡泥”記載了林鑾的這段故事。“‘試’是嘗試的意思，‘舟’即船舶，而‘浡泥’是文萊的古稱。”李國(guó)宏說，林鑾的“嘗試”不僅成功了，而且?guī)?dòng)很多人加入船隊(duì)，“他的故事體現(xiàn)了古代泉州人敢于探索、勇于開拓的海洋精神。”而他修建的石湖碼頭也為宋元時(shí)期泉州港的鼎盛作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

鄭和下西洋停泊“三寶澳”

出土明“鐵錨”到過波斯灣

　　明永樂十五年（公元1417），鄭和第五次下西洋經(jīng)過泉州時(shí)，曾到泉州靈山圣墓和城南天后宮行香進(jìn)謁，有“行香碑”為證：“欽差總兵太監(jiān)鄭和前往西洋忽魯謨斯等國(guó)公干，永樂十五年五月十六日到此行香，望靈圣保佑，鎮(zhèn)撫蒲和日記立。”

　　因“三寶公”鄭和的船隊(duì)在石湖碼頭停泊過，石湖民眾把當(dāng)年船隊(duì)停泊的那片海域叫作“三寶澳”“三寶溪”。自古以來，蚶江石湖就流傳著關(guān)于“鐵錨”的傳說。據(jù)傳，鄭和第五次下西洋時(shí)，船隊(duì)停泊在泉州港。出海時(shí)，船隊(duì)經(jīng)過石湖六勝塔附近洋面，突遇狂風(fēng)，情況危急，鄭和遂下令將“鎮(zhèn)海神針”投入海中，頓時(shí)風(fēng)波平息。

　　1981年，石湖碼頭水域打撈出一件明代四爪鐵錨，錨爪殘長(zhǎng)在80—120厘米之間，口徑12—13厘米；錨桿殘長(zhǎng)268厘米，口徑17厘米，總重量785.3千克，現(xiàn)陳列在位于泉州開元寺的古船陳列館中。據(jù)閩南民船關(guān)于海船載重量與錨具的比配公式計(jì)算，使用這門大鐵錨的海舶，其載重量當(dāng)在400噸以上，其規(guī)制之大遠(yuǎn)超過泉州港后渚灣出土的宋代海船。李國(guó)宏說，經(jīng)過檢測(cè)分析，該鐵錨的附著物有些來自波斯灣水域，鐵錨的鍛造技藝則來自明代初期。

　　“專家們進(jìn)一步研究認(rèn)為，該鐵錨系鄭和下西洋船隊(duì)的遺物。”李國(guó)宏介紹，石獅市博物館在一本明代著述上找到了佐證——在1597年羅懋登的著述《三寶太監(jiān)西洋記通俗演義》中，有一張船員打造船錨的插圖，其中繪制的鐵錨形狀與在石湖碼頭發(fā)現(xiàn)的明代船錨造型一致，有力印證了當(dāng)年鄭和下西洋途經(jīng)泉州的史實(shí)，也為石湖碼頭在泉州古代海外交通史上的重要地位提供了實(shí)證。

遺產(chǎn)保護(hù)與生產(chǎn)生活結(jié)合

激發(fā)民眾參與熱情

　　千年以后的今天，石湖碼頭雖然沒有了往日的繁忙，但卻依然完好地保留著原有的歷史風(fēng)貌，在徐徐海風(fēng)中享受著古樸的寧靜，這得益于對(duì)其科學(xué)的保護(hù)。

　　“對(duì)歷史和文化遺產(chǎn)要有敬畏之心，我們對(duì)石湖碼頭所有的保護(hù)工作都是建立在這種理念之上。”李國(guó)宏介紹，以保護(hù)文化遺產(chǎn)為目的，石湖碼頭開展了周邊環(huán)境整治工作，力求使碼頭的空間結(jié)構(gòu)更加自然協(xié)調(diào)，又避免過度干預(yù)，讓其保持傳統(tǒng)航運(yùn)碼頭的歷史風(fēng)貌。“而文化遺產(chǎn)保護(hù)也不是簡(jiǎn)單把它從人民的生產(chǎn)生活剝離出來，而是要讓它融入當(dāng)?shù)厝说娜粘?，讓民眾?duì)它有親切感。”為此，石湖碼頭不僅重新梳理和分解了交通管理，而且在附近修建了一個(gè)漁業(yè)碼頭供漁民使用。“村民既享受到了便利，又感受到了文化遺產(chǎn)給自己帶來的榮耀。大家都對(duì)游客熱情相迎，很多人還自發(fā)給游客講解，這是一種自豪感的抒發(fā)。”（記者 王樹帆/文 陳英杰/圖）