在泉州城市發(fā)展過程中，摩托車是繞不過去的話題。1972年前后，泉州出現(xiàn)第一輛摩托車，后來，摩托車在街頭巷尾越來越多。摩托車大軍在給市民帶來方便的同時，也扯了城市發(fā)展后腿，城區(qū)交通亂象越來越明顯。2000年，泉州開始了“限摩”行動。

　　2000年限摩之后，2013年7月1日起，泉州中心市區(qū)全面禁摩。 （資料圖片）

　　2000年泉州中心市區(qū)摩托車達9萬多輛

　　摩托車在改革開放后的一二十年里，是許多市民的“心頭好”。不少泉州人把摩托車當成代步工具。就連泉州人嫁女兒時“三大件”中的自行車，也相應換成了摩托車。

　　在退休交警老黃的記憶中，當摩托車數(shù)量與日俱增時，無牌無證、不戴安全頭盔、不按規(guī)定年檢等存在重大安全隱患的現(xiàn)象頻現(xiàn)，違章超載、酒后騎車、飆車等情況也隨之而來，滿街亂竄、隨意逆行、不按規(guī)范行駛的現(xiàn)象更是屢見不鮮。2000年，泉州中心市區(qū)摩托車已達9萬多輛，平均每6人一輛。

　　摩托車帶來的矛盾，成為城市管理者一個“心結”。2000年，泉州摩托車肇事率高達50%！盜竊摩托車的刑事案件甚至占各類刑事案件的60%以上。

　　放眼全國，當時已有31個城市禁止摩托車上牌，且不斷有城市加入禁牌或限牌的隊伍，出于保護文物等方面的考慮，西安更是明令摩托車不得進入市區(qū)。“限摩”成為一個大趨勢。

　　“限摩”行動開啟現(xiàn)代城市交通體系建設

　　2000年7月1日，泉州市委、市政府決定，啟動“限摩”行動。行動之前，我市已進行了持續(xù)幾年的充分調查研究。

　　“當時不是泉州第一次停止報牌，只是曾經(jīng)的幾次限牌，皆因群眾的不理解而反復，甚而擱淺。”當年參與“限摩”行動的交警告訴記者，在行動開始前，考慮到每每預知摩托車停止報牌或限牌，往往會掀起搶購摩托車報牌的狂潮，相關人員和部門都守緊了口風，無人走漏消息。直到6月30日下午5時30分后，才由市交警支隊直屬大隊擬出通報，交由新聞單位刊登。

　　停止摩托車報牌，成為當時城市交通整治中的重要環(huán)節(jié)。根據(jù)相關數(shù)據(jù)，2009年，泉州中心市區(qū)摩托車減少到4.5萬輛，與限摩前相比，少了將近一半。不過，新的情況也出現(xiàn)了，彼時泉州已有數(shù)千“摩的”師傅。“摩的”盛行，給城市交通安全帶來新的難點，“摩的”造成的交通事故節(jié)節(jié)攀升。為此，2009年7月，一道“禁摩令”再次發(fā)出：在泉州中心市區(qū)禁止“摩的”運營。

　　摩托車整治只是泉州交通整治的一個縮影， 在“限摩”后，泉州陸續(xù)開展各項工作，營建現(xiàn)代城市交通體系。2007年，醞釀已久的《關于改善中心市區(qū)道路交通狀況的決議》頒布之后，少林路、坪山路等市政道路“整容”，市區(qū)主干道施劃非機動車停車位，溫陵路等由原來的雙向4車道拓寬為雙向6車道。

　　2013年7月1日起，泉州中心市區(qū)全面禁摩，除了警用摩托車、巡邏車、電力維修等搶修救急摩托車外，泉州中心市區(qū)最后的16183輛摩托車達到報廢年限，禁止上路行駛。□記者 林書修