N本報記者 尤燕姿 見習(xí)記者 張帆

核心提示

　　為緩解市區(qū)交通擁堵，泉州市交警支隊日前公布了將對泉州市區(qū)兩大車站（泉州新車站、客運中心站）的部分客運車輛線路擬定調(diào)整的設(shè)想。方案預(yù)告一出，爭議聲隨之而來。

　　泉州市汽車運輸總公司有關(guān)負(fù)責(zé)人指出，交警支隊調(diào)整部分客運車輛的方案非但不能有效緩堵，反而會引發(fā)不必要的混亂，一旦短途班次“扎堆”中心站，將造成坪山路、泉秀街等路段更加擁堵。

　　昨日，泉州市公安局副局長兼交警支隊支隊長謝永強表示，今年是泉州的“城市建設(shè)管理年”，該方案亦是“城市建設(shè)管理年”的重要舉措之一，方案既已初步擬訂，有待泉州市政府道路交通整治領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室進一步協(xié)調(diào)。

【交警說】

　　泉州市交警支隊方面稱，為緩解市區(qū)交通壓力日趨嚴(yán)重，特別是客運中心站、新車站周邊道路高峰時段節(jié)點性交通擁堵時有發(fā)生的現(xiàn)象，將考慮對中心市區(qū)部分車流，特別是客運車流采取分流措施。連日來，貫徹泉州“城市建設(shè)管理年”的要求，交警支隊已先后組織相關(guān)業(yè)務(wù)人員到客運中心站及新車站周邊道路進行了深入調(diào)研，客運車流分流實施方案，箭在弦上。

關(guān)于方案內(nèi)容：
長途車搬至新車站，晉石線搬至中心站

　　根據(jù)方案，原從客運中心站發(fā)車的600多部長途客車將調(diào)整至新車站發(fā)車，這些長途客車從新車站經(jīng)泉州大橋或?qū)氈藿钟扇菽稀?24國道路、泉州北、池店等高速公路出入口上高速分流，既縮短旅程，又避開對坪山路、刺桐路以及未來泉州北迎賓大道改造的影響，起到緩解城市交通壓力的作用。

　　同時，原在新車站發(fā)往晉江、石獅方向的短途客運車輛，將集中到客運中心站發(fā)車。屆時往晉江、石獅的短途客運車輛，直接從客運中心站由刺桐大橋或晉江大橋進出。

　　此前，新車站往晉江、石獅方向的短途客運車輛主要是從泉州大橋進出中心市區(qū)（19座以上客運車輛從刺桐大橋進、泉州大橋出），這些車輛每天發(fā)車約4至5趟，發(fā)車時間集中在早上6點至晚上7點之間，每天要通過中心市區(qū)寶洲街、田安南路、泉秀街、溫陵南路、泉州大橋等路段約有600班次。

影響與效果：
長短途客運，各得其所

　　之所以將晉石短線搬至中心站，交警方面指出，短途客運車輛過多集中在城市主干道路上，增加了城市交通壓力。加上部分客車司乘人員為了追求經(jīng)濟利益，隨意在城市主干道上兜圈繞行、停車上下客，嚴(yán)重影響正常的道路交通秩序。尤其是近期坪山路妙云街至新農(nóng)校段高架橋改造工程正在進行，刺桐路景觀提升工程也在施工當(dāng)中，田安大橋恰逢開工拓改，客運中心站周邊的坪山路、刺桐路、泉秀街的通行能力都受到了較大影響。

　　而從服務(wù)長途客運的角度來看，交警方面指出，客運中心站將原設(shè)置的地下出租車?？空娟P(guān)閉，迫使大量的出租車在中心站周邊道路上隨意停靠，至今沒有設(shè)置出租車專用通道及集中接泊場所，公交車則被安排在狹小的站前廣場上與行人、非機動車相互混雜，十分局促。相對于客運中心站，新車站的公交線路多，站內(nèi)又設(shè)有專門的出租車停泊和發(fā)車點，無縫接駁將會給長途乘客帶來更多方便。

【業(yè)界說】

　　據(jù)了解，泉州市汽車運輸總公司的客車經(jīng)營商有186家，交警部門此次新調(diào)整線路，至少涉及130家企業(yè)的經(jīng)營。昨日下午，泉州市政府道路交通整治領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室到泉州市汽車運輸總公司了解相關(guān)情況。公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司方面“非常不能理解”。這位負(fù)責(zé)人說，如此調(diào)整線路，沒太大意義，非但不能起到緩堵作用，反而會造成不必要的混亂。

關(guān)于短途車：
班次“扎堆”，易引發(fā)搶客現(xiàn)象

　　泉州市汽車運輸總公司負(fù)責(zé)人說，晉江、石獅方向的短途客車，包括金井、石獅、內(nèi)坑、塔頭、安海五條線路的客運車輛，一共有99部車，每天發(fā)484班次。其中，石獅線在新車站有20部車，中心站33部車，如果按照新方案，將這53部車都移到中心站的話，按一天12個小時（即6：00~18：00，共720分鐘）計算，意味著每2.7分鐘就要發(fā)一班，“前面一部班車剛發(fā)車，后面一部就要跟著發(fā)車。這樣一來，就會造成前后班車爭搶客源，存在一定的安全隱患”。

　　同樣，比如金井線班車，目前分屬三家運輸公司，分布在兩個車站，這樣可以分流一些客源，但若都統(tǒng)一到中心站，豈不是加劇運輸公司之間的競爭與沖突？

　　此外，由于班次增大，不僅不能緩解坪山路、泉秀街的交通壓力，反而會因為班次的增多而加大坪山路、泉秀街的車流量。

　　昨日，石獅專線有關(guān)負(fù)責(zé)人張先生還向記者透露，聽說交警支隊要調(diào)整線路，他昨天收到不少司機和售票員的辭職信，司機們說，如果把石獅線搬到客運中心站，三兩分鐘一班車，一定是沒有客源的，這工作沒法做。

關(guān)于長途車： 夜間停車，與短途接駁，都是問題

　　至于長途客運，上述負(fù)責(zé)人也給了一組數(shù)據(jù)：進入中心站的長途客車共581部，其中省際長途466部，市際長途115部。如果晉江、石獅方向的短途車輛移到中心站，每天在新車站過夜的短途車輛就少了20多部。而長途車輛移到新車站，每天在新車站過夜的長途車輛估計有50多部。原本新車站的停車區(qū)域就比較小，把原來的20部中巴換成50多部大巴，有關(guān)負(fù)責(zé)人擔(dān)心，一旦方案執(zhí)行，今后新車站的夜間停車將是一大難題。

　　此外，新方案若實行，今后還會出現(xiàn)在同一個車站內(nèi)不能完成長、短途旅客接駁的現(xiàn)象：長途乘客回泉州先抵達新車站，若再轉(zhuǎn)去外縣市，豈不是還得從新車站打的或搭乘公交到中心站去乘車？從新車站坐公交車到中心站，得經(jīng)過單行道還要繞田安路，要是高峰期的話，至少花一二十分鐘，如此給旅客造成諸多不便的同時，豈不是無形中更增加了市區(qū)的交通壓力？