閩南網(wǎng)3月10日訊 昨天，泉州市人大代表陳愛民提出的《關(guān)于降低泉州灣大橋收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的建議》也列入重點(diǎn)督辦件。

　　據(jù)了解，泉州灣大橋全長(zhǎng)約26.7公里，分為泉州灣大橋主橋、北接線兩類收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。其中，主橋部分，小型車每車公里2.68元，載貨類汽車計(jì)重收費(fèi)為0.428元/噸公里；北接線按小型車每車公里0.60元計(jì)算，載貨類汽車實(shí)行計(jì)重收費(fèi)為0.09元/噸公里。

　　“這座橋?qū)κ{、臺(tái)商區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大，兩頭居民應(yīng)該獲益才對(duì)。”陳愛民說，當(dāng)初建設(shè)時(shí)，石獅、臺(tái)商區(qū)老百姓都做了很大貢獻(xiàn)，如今建成通車了，兩頭跑一趟就要二三十元錢，這對(duì)普通市民出行成本來(lái)說是筆大開銷。而對(duì)載貨類汽車收費(fèi)就更高，石獅石湖港的貨物要往北走，考慮到走泉州灣大橋成本太高，現(xiàn)在仍繞路走沿海大通道。

昨日，空蕩蕩的泉州灣大橋，車流稀少

　　“如果一座大橋上走的車太少，那建橋的意義就大大削弱了。”陳愛民說，現(xiàn)在橋上的車稀少，車流量遠(yuǎn)低于后渚大橋，而根據(jù)公路部門的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，后渚大橋車流量已接近大橋設(shè)計(jì)荷載且易堵塞，若泉州灣大橋降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，可吸引繞境車輛，大大緩解后渚大橋交通壓力。因此，他建議降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，并考慮為兩地的車輛辦理通行費(fèi)月票，實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)。

　　昨天下午4點(diǎn)多，海都記者驅(qū)車來(lái)到泉州東（秀涂港）收費(fèi)站，共有11個(gè)進(jìn)出通道，其中已打開的進(jìn)出通道各3個(gè)。記者站在現(xiàn)場(chǎng)觀察了5分鐘，發(fā)現(xiàn)進(jìn)出車輛有10多輛。

　　海都記者了解到，目前泉州灣大橋三個(gè)收費(fèi)出入口日均通行車流量約3000車次，也就是說，每天過橋的車輛只有大約1500多輛。

　　泉州灣大橋收費(fèi)管理運(yùn)營(yíng)方為福建省高速公路有限責(zé)任公司泉州管理分公司，該公司相關(guān)人士介紹，大橋行車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是由省交通廳、省財(cái)政廳、省物價(jià)局等部門參照各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)而設(shè)定，并經(jīng)省政府批復(fù)。大橋建設(shè)總投資約70億元，跨海部分建設(shè)成本是一般高速公路的4倍，目前每天營(yíng)收還不夠還銀行貸款的利息。客觀來(lái)說，如果只在石獅、臺(tái)商區(qū)之間行駛，按該收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)有點(diǎn)貴，不過如果走長(zhǎng)途，比如從石獅走泉州灣大橋一路向北往福州等方向，算下來(lái)就跟其他高速公路差不多甚至還因路程縮短而收費(fèi)更低一點(diǎn)。