INternational MARritime SATellite organization--國際海事衛(wèi)星組織是全球移動衛(wèi)星通信網(wǎng)絡的領跑者，1979年成立國際組織，直接成員國89個，總部在倫敦，業(yè)務遍布全球。1999年變革為國際商業(yè)公司，全面提供海事、航空、陸地移動衛(wèi)星通信和信息服務。是船舶遇險安全通信的主要支持系統(tǒng)，并承擔陸地應急通信和災害救助通信。是全球業(yè)務發(fā)展最好，技術最先進的移動衛(wèi)星通信和信息系統(tǒng)，是最具發(fā)展?jié)撡|(zhì)的衛(wèi)星系統(tǒng)。

　　國際海事衛(wèi)星組織(Inmarsat)提供的衛(wèi)星信號宣告了馬方之前的搜救工作完全偏離了方向。事實上，中國也是這家英國公司的股東之一。

　　對失聯(lián)航班MH370的搜救工作還在繼續(xù)，但向馬來西亞政府提供飛機最后失聯(lián)時衛(wèi)星信號的國際海事衛(wèi)星組織(Inmarsat Plc)，無疑是截至目前對定位搜尋范圍提供了最有價值幫助的商業(yè)公司。

　　國際海事衛(wèi)星組織高級副總裁Chris McLaughlin向騰訊財經(jīng)講述了該公司發(fā)現(xiàn)失聯(lián)航班信號的經(jīng)過。在飛機失聯(lián)3至4小時之后，該公司就被其合作伙伴SITA(國際航空電訊公司)要求提供飛機的航行信息。3月9日前后，該公司的技術人員認為可以通過公司在陸地的網(wǎng)絡、監(jiān)測印度洋上空的I-3衛(wèi)星以及該公司在失聯(lián)航班MH370飛機上裝載的Inmarsat Classic Aero系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)分析。根據(jù)初步推斷，失聯(lián)航班在雷達上消失后，仍然飛行了數(shù)小時，InmarsatPlc隨后分析了兩條可能的走向。3月10日，公司根據(jù)這些信息繪制了幾乎扭轉(zhuǎn)搜救工作的飛機走向圖，該走向圖顯示飛機有可能飛向兩條走廊中的一條：一條朝著西北方向至哈薩克斯坦；另一條延伸至遙遠的印度洋南部海域。

　　根據(jù)騰訊財經(jīng)所知，國際海事衛(wèi)星組織于當?shù)貢r間11日已經(jīng)將數(shù)據(jù)和相關分析交給了馬來西亞調(diào)查方。但馬來西亞政府直到3月15日才在總理納吉布召開的新聞發(fā)布會上公開承認了Inmarsat提供的信息。

　　而那一次的新聞發(fā)布會幾乎宣告著之前的搜救工作完全偏離了方向。同時，這家推測了飛機可能走向圖的衛(wèi)星通信公司受到了大家的關注。實際上，在多次的災害以及救援行動中，該公司都提供過信心溝通保障的服務，在此前的汶川地震中，中國政府還就Inmarsat的幫助表示感謝。

　　Chris McLaughlin還對騰訊財經(jīng)表示，希望航空公司考慮制定規(guī)定，讓飛機可以提供使用獨立于飛行駕駛員操作的方位數(shù)據(jù)信息，“但這顯然需要國際監(jiān)管?！?/P>

　　中國交通通信信息中心主任曹德勝曾表示，“海事衛(wèi)星的最主要功能就是實現(xiàn)全球全方位覆蓋，這是目前其他方式達不到的。海上發(fā)生船舶碰撞或沉沒時，海事衛(wèi)星是唯一可以進行通話和位置確定的方式。包括蘆山地震、汶川地震中，海事衛(wèi)星在陸地大量通訊設施癱瘓的情況下，也是唯一可以使用的通訊手段。”中國作為國際海事衛(wèi)星組織創(chuàng)始成員國之一，由中國交通運輸部和中國交通通信信息中心分別代表中國參加了該組織，中國交通通信信息中心亦為國際海事衛(wèi)星組織的股東之一。

　　類似于手機等通訊需要建立基站一樣，海事衛(wèi)星通訊也同樣需要地面站。目前全球已有歐洲荷蘭站、美國夏威夷站兩座主用關口站以及意大利備用關口站。Chris McLaughlin對騰訊財經(jīng)表示，在2013年12月4日，全球第三個主用地面關口站，即第四代國際海事衛(wèi)星北京關口站正式啟用，投資額2000萬美元。

　　衛(wèi)星通信實則是前期投資大，并且高風險的事業(yè)，但國際海事衛(wèi)星組織卻獲得了商業(yè)上的成功。該公司2013年營業(yè)收入12.5億美元，其中移動衛(wèi)星服務收入占到了7.64億美元，公司總市值達到40億美元。與之相對應的是前期高額投資，該公司近年在技術研發(fā)投入上超過30億美元。

　　Chris McLaughlin向騰訊財經(jīng)解釋，該公司總共運營10備用顆衛(wèi)星，并將于2014年再發(fā)射兩顆。其中4顆衛(wèi)星使得公司有效覆蓋了地球上除了極地之外的，98%的面積。

　　該公司80%的業(yè)務通過其遍布全球的600個代理商銷售，其余則通過公司直接銷售。據(jù)Chris McLaughlin透露，該公司的主要客戶既有商業(yè)客戶也有政府客戶，而中國航運組織是該公司的重要客戶之一。

　　國際海事衛(wèi)星組織發(fā)端于60年代末的國際海事組織(IMO)，當時該組織考慮利用衛(wèi)星為船舶提供可靠的海上遇險安全和商務通信，從而改變無線電短波通信受天氣影響嚴重的狀況。經(jīng)過多次國際會議研究，1976年IMO通過了《國際海事衛(wèi)星組織公約》和《國際海事衛(wèi)星組織業(yè)務協(xié)定》，并于1979年生效，同年7月成立了政府間經(jīng)濟合作機構“國際海事衛(wèi)星組織”(簡稱Inmarsat)，如今該組織擁有88個成員國。

　　Inmarsat成立之初是半官方的國際組織，有關重大的政治、政策和法律問題，由締約國政府商定。有關經(jīng)營財務問題由締約國指定的電信實體負責。從1985年起，海事衛(wèi)星通信的使用范圍逐步擴大到航空及陸上領域，成為海陸空全能的通信系統(tǒng)，并于1994年更名為“國際移動衛(wèi)星組織”(英文簡稱不變)。

　　1999年Inmarsat改制為股份制公司，原國際組織保留一個小規(guī)模的機構，簡稱IMSO，負責監(jiān)督改制后的公司履行公益職能。2005年初，國際海事衛(wèi)星組織成功在倫敦證券交易所上市。

　　2010年6月，國際海事衛(wèi)星組織也開始拓展手持便攜式衛(wèi)星通訊電話，其首個產(chǎn)品IsatPhone Pro于同年面試，中國電信、北京船舶通信導航公司是其中國區(qū)分銷合作伙伴。根據(jù)公司截止2013年底的財務報告，雖然該公司主要的業(yè)務收入仍然來自于海事通信服務，但是其陸地通訊業(yè)務收入正由于便攜式衛(wèi)星通訊電話業(yè)務快速增長，為1.31億美元。

　　相比于由摩托羅拉公司主導的“銥星計劃”，由于國際海事衛(wèi)星組織一開始承擔的不可替代的遇險安全通信的義務，使得該公司能夠以此項通信科技為基礎，拓展商用市場，使其公益服務與商用市場同步發(fā)展。(騰訊財經(jīng)袁園發(fā)自上海)

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