【依據(jù)】

　　國(guó)際公約優(yōu)先于國(guó)內(nèi)法

　　新京報(bào)訊 (新京報(bào)記者 蕭輝 實(shí)習(xí)生 邵克)南開(kāi)大學(xué)國(guó)際法專家左海聰告訴新京報(bào)記者，航空事故傷害賠償和事故原因掛鉤，根據(jù)《蒙特利爾公約》，乘客家屬最低可以獲得120萬(wàn)元人民幣賠償金。

　　《蒙特利爾公約》是1999年在加拿大蒙特利爾外交會(huì)議上通過(guò)的《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》，2009年通過(guò)修正案。中國(guó)、馬來(lái)西亞、美國(guó)均是簽約國(guó)。

　　左海聰指出，《蒙特利爾公約》最大的特點(diǎn)是通過(guò)兩步遞進(jìn)形式為旅客人身傷亡賠償引進(jìn)了無(wú)限制責(zé)任概念。第一步不管有無(wú)過(guò)錯(cuò)，航空公司必須對(duì)旅客的人身傷亡承擔(dān)賠償11.31萬(wàn)特別提款權(quán)(約合人民幣120萬(wàn))，這就意味著MH370乘客家屬最低能獲得120萬(wàn)元賠償金額。

　　第二步如果旅客的人身傷亡是航空公司的過(guò)錯(cuò)造成的，則航空公司承擔(dān)無(wú)限制責(zé)任。乘客家屬可以和航空公司協(xié)商，或通過(guò)訴訟索賠。如果航空公司證明事故不是由于航空公司的過(guò)失、其他不當(dāng)行為、不作為造成的，或者損失完全是由第三人的過(guò)失造成的，則航空公司不承擔(dān)進(jìn)一步的賠償責(zé)任，乘客家屬不能再向航空公司索賠。

　　北京法學(xué)會(huì)航空法學(xué)研究會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張起淮代理過(guò)多次空難事故索賠訴訟，他表示，索賠訴訟首先要選擇準(zhǔn)據(jù)法，準(zhǔn)據(jù)法分為兩種，國(guó)際公約和國(guó)內(nèi)法，一般情況下國(guó)際公約優(yōu)先于國(guó)內(nèi)法。

　　根據(jù)《蒙特利爾公約》，事故原因不同，賠償金額不同。MH370事故正在調(diào)查，張起淮說(shuō)，如果證明有航空公司人員參與劫機(jī)，索賠可能會(huì)達(dá)到500萬(wàn)元人民幣以上。

　　【標(biāo)準(zhǔn)】

　　美國(guó)判賠額最高達(dá)馬十倍

　　新京報(bào)訊 (新京報(bào)記者 蕭輝 實(shí)習(xí)生 邵克)張起淮說(shuō)，根據(jù)《蒙特利爾公約》，失事飛機(jī)的出發(fā)地、目的地、經(jīng)停地都可以適用該公約，因此馬來(lái)西亞、中國(guó)、澳大利亞都可以作為賠償訴訟的管轄地。此外作為飛機(jī)制造商的美國(guó)波音公司也可能成為被告，家屬也可以選擇美國(guó)作為起訴地。

　　國(guó)際航空事故索賠涉及多個(gè)國(guó)家、適用不同法律，選擇不同的法律、不同的管轄地，賠償金額存在較大差異。張起淮建議家屬選擇訴訟地點(diǎn)時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮訴訟成本、訴訟時(shí)間、賠償金額的差異，最大化維護(hù)權(quán)益。他說(shuō)，“法律規(guī)定賠償金標(biāo)準(zhǔn)高、生活水平高的管轄地是優(yōu)先選擇?！?/P>

　　張起淮介紹說(shuō)，在美國(guó)，空難賠款額一般在100萬(wàn)至500萬(wàn)美元;馬來(lái)西亞的空難賠款一般是30萬(wàn)至50萬(wàn)美元;中國(guó)的空難賠款一般在120萬(wàn)至150萬(wàn)人民幣。

　　就訴訟成本而言，美國(guó)是中國(guó)的10倍，馬來(lái)西亞是中國(guó)的5倍。就訴訟時(shí)間來(lái)說(shuō)，美國(guó)一般需要3-5年，在馬來(lái)西亞一般是1-2年，在中國(guó)一般是1年。

　　至于“同命是否同價(jià)”，張起淮指出，美國(guó)法律以死者生前的納稅多少作為賠償金標(biāo)準(zhǔn)的一個(gè)重要指標(biāo)，死者生前擔(dān)任的職務(wù)、社會(huì)地位、年齡也是參考依據(jù)，對(duì)一個(gè)農(nóng)民和一個(gè)官員的空難賠償金額可能相差較大。馬來(lái)西亞法律與美國(guó)類似，而中國(guó)法律遵循同機(jī)同命，農(nóng)民和官員的生命價(jià)值相差不大，根據(jù)贍養(yǎng)義務(wù)、工作年齡的不同有一些差別。

　　【案例】

　　洛克比空難每人獲賠千萬(wàn)美元

　　2009年6月1日，法航447航班突然消失在巴西海岸外的大西洋上空。5天后，巴西空軍才在離海岸約1100公里處發(fā)現(xiàn)乘客遺體、行李箱以及班機(jī)上的坐椅等物。隨后關(guān)于客機(jī)墜毀原因的調(diào)查又持續(xù)了兩年多。

　　6月19日，法航表示將通過(guò)為公司承保的保險(xiǎn)公司法國(guó)安盛保險(xiǎn)公司，先行賠付失事的法航447航班客機(jī)每名遇難者家庭1.75萬(wàn)歐元。法國(guó)安盛保險(xiǎn)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人隨后稱，法航的空客A330客機(jī)上了多個(gè)保險(xiǎn)，法航將獲得總計(jì)6740萬(wàn)歐元的理賠金，其中每一位遇難者的賠償金額確定在11.6萬(wàn)歐元。

　　相對(duì)于尋找黑匣子的兩年多時(shí)間，法航447航班的理賠工作則持續(xù)了更長(zhǎng)時(shí)間。其中，主要的分歧點(diǎn)在于航空公司對(duì)每一位傷亡乘客的賠償部分，尤其在國(guó)際性的空難中，由于乘客國(guó)籍、理賠地等的不同，最終獲得的賠償可能會(huì)相差很大。這些賠償，最終主要來(lái)自飛機(jī)投保航空保險(xiǎn)的保險(xiǎn)公司。此外，受害人也可以同時(shí)獲得人身保險(xiǎn)。法航空難中一名中國(guó)人購(gòu)買了人保壽險(xiǎn)，獲賠960萬(wàn)元的保險(xiǎn)賠付，成為中國(guó)保險(xiǎn)史上賠付最大的個(gè)人保險(xiǎn)賠償案。

　　說(shuō)起空難賠償額度，當(dāng)屬洛克比空難。1988年12月21日，泛美航空公司103次波音747航班在蘇格蘭洛克比上空爆炸墜毀，機(jī)上259人無(wú)一生還，飛機(jī)空中爆炸的碎片又使地面上11人喪生。15年之后，即2003年3月利比亞才與美英達(dá)成協(xié)議，愿意承擔(dān)洛克比空難的民事責(zé)任，并向每名遇難者家屬支付1000萬(wàn)美元的賠償金。