10:10 洛杉磯時報消息，聯(lián)邦執(zhí)法官員稱，F(xiàn)BI派出特別代表和技術(shù)專家，將協(xié)助檢查在吉隆坡機(jī)場值機(jī)、過安檢和登機(jī)時乘客監(jiān)控錄像，調(diào)查是否有人與基地組織或其他恐怖組織成員符合。

　　09:27 在9日清晨的發(fā)布會上，馬航官員表示，連夜的搜救并沒有找到失聯(lián)飛機(jī)的蹤跡，目前搜索范圍已經(jīng)擴(kuò)大。

　　09:14 馬來西亞民航當(dāng)局表示還沒有收到油跡屬于MH370的相關(guān)信息，這一發(fā)現(xiàn)雖然成為搜救調(diào)查的一條線索，但仍沒有證據(jù)表明被發(fā)現(xiàn)的油跡帶和馬航失聯(lián)的客機(jī)有直接關(guān)聯(lián)。

　　08:54 馬來西亞航空公司9日凌晨在北京國都大飯店召開新聞發(fā)布會，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，失蹤客機(jī)10天前曾進(jìn)行過檢查，未發(fā)現(xiàn)任何問題。

　　08:34 “該飛機(jī)沒有求救信號意味著，飛機(jī)要么就是遇到了爆炸性減壓，要么就是被引爆裝置摧毀了?！泵绹鴮ｉT負(fù)責(zé)空難調(diào)查的全國運輸安全委員會前董事會成員John Goglia對路透記者表示，他還說“有乘客利用假身份證登機(jī)，意味著飛機(jī)有極大的發(fā)生爆炸的可能性，這是一個很大的危險信號”。

　　08:32 據(jù)法新社報道，美國德克薩斯州一家半導(dǎo)體生產(chǎn)企業(yè)當(dāng)?shù)貢r間3月8日稱，該公司20名雇員搭乘了8日凌晨失去聯(lián)系的馬來西亞航空公司航班MH370。

　　據(jù)報道，設(shè)在德克薩斯州的這家飛思卡爾(Freescale Semiconductor)半導(dǎo)體公司的執(zhí)行總裁格雷格•洛(Gregg Lowe)稱，登上失聯(lián)航班的其20名雇員里，12人來自馬來西亞，8人來自中國。

8日消息

　　路透社快訊，越南官方媒體援引越海軍軍官消息稱，馬來西亞航空公司失聯(lián)客機(jī)已墜海。[14:06]

　　【人民日報消息：越南海軍確認(rèn)飛機(jī)墜落】人民日報記者楊曄消息，越南海軍第五軍區(qū)政治處主任竇凱還大校稱，飛機(jī)墜落在堅將省土珠島153海里處，是越南馬來領(lǐng)海交界處。[13:36]

　　據(jù)越南媒體報道，越南交通運輸部長丁羅升表示，馬來西亞航空公司失聯(lián)飛機(jī)在進(jìn)入越南空管區(qū)前一分鐘已經(jīng)失去全部無線電和雷達(dá)信號?，F(xiàn)在仍然無法確定飛機(jī)位置。法新社也發(fā)文稱，飛機(jī)消失前不是在越南空域里，而是附近。

【我國救援機(jī)行程短 無法直接飛去救援】記者從交通運輸部南海救助打撈局獲悉，由于越南胡志明市與我南海距離約600海里，而我們的救援飛機(jī)只能飛100多海里，所以無法直接飛過去搜救。需要通過轉(zhuǎn)接方式，將飛機(jī)轉(zhuǎn)到越南。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，越南海上救援力量比較弱。[13:10]

【驢友幸運躲過客機(jī)失蹤事件】一名王姓先生表示，他和驢友一起去旅行，分兩個航班返回，馬航飛機(jī)上的驢友應(yīng)該先行返回的。他剛下飛機(jī)就聽到飛機(jī)出事了王先生說，他本來也要坐這趟飛機(jī)的。王先生進(jìn)門后，迅速找驢友的家屬安慰，＂我們還相約去英國的！＂為所有人欺祈福！[12:52]

【MH370乘客包括中國赴馬藝術(shù)團(tuán)成員】3月5日，由24位中國畫家組成的藝術(shù)代表團(tuán)在馬來西亞首都吉隆坡舉辦“中國夢•丹青頌”書畫交流筆會。24位畫家分別來自中國北京、上海、山東、江蘇、四川和新疆等地。新京報記者發(fā)現(xiàn)，該團(tuán)蒙高生、王林詩、劉如生的名字出現(xiàn)在馬航官方發(fā)布的失聯(lián)航班乘客名單上。[12:47]

【李克強(qiáng)就客機(jī)失蹤事件做批示】3月8日上午，李克強(qiáng)總理就吉隆坡飛往北京客機(jī)失去聯(lián)系作出重要批示：請迅即啟動應(yīng)急機(jī)制,與馬方民航部門加強(qiáng)溝通聯(lián)系,督促加大搜尋力度,盡快核實機(jī)上中國乘客具體情況。要在境外中國公民保護(hù)機(jī)制框架下,與外方共同做好應(yīng)急救援準(zhǔn)備,并會同有關(guān)地方及時妥善做好乘客家屬信息通報、安撫等工作。[12:46]

【馬航CEO：失聯(lián)客機(jī)未遇惡劣天氣 燃料充足】針對失蹤客機(jī)可能遭遇惡劣天氣的報道，馬航CEO表示，沒有關(guān)于飛機(jī)途中遭遇惡劣天氣的報道。他還表示，失蹤飛機(jī)沒有發(fā)出求救信號，飛機(jī)上的燃料充足，可較原定飛行時間多飛兩個小時。本趟航班飛行時間通常為6小時，在跨越越南進(jìn)入中國南部之前先會在海上飛行一段時間。[12:40]

【飛機(jī)上有大批佛教信徒和一名孕婦】有一批佛教徒乘坐8日早上0點20起飛的MH370，從吉隆坡返回北京?，F(xiàn)在，他們的親人和朋友正在焦急地等待消息。據(jù)財新記者從在首都機(jī)場等候的接機(jī)家屬處獲悉，飛機(jī)上有一名孕婦。[12:31]

　　【節(jié)點播報】截至北京時間8日中午12：20，航班已失聯(lián)12個小時，去向仍為確定。[12:20]

【兩艘搜救船已出發(fā)】今天上午，交通部南海救助局兩艘搜救船分別于10點49分、11點30分從西沙、?？趦傻爻霭l(fā)，前往中國南海海域開展搜救工作。[12:19]

　　【獨家連線:飛機(jī)也存在迫降可能】據(jù)國航機(jī)長舒惦成介紹，從海域位置接收到飛機(jī)的信號，并不能確定飛機(jī)一定失事，也有海上迫降的可能性。飛機(jī)在迫降后仍留有電量，本身機(jī)載雷達(dá)在接觸水后會自動發(fā)出衛(wèi)星信號，另外黑匣子也會發(fā)出信號。 就算沒有收到飛行員聯(lián)絡(luò)信號，也不能排除飛機(jī)已經(jīng)成功海上迫降的可能性。因為海面上高度過低，聯(lián)絡(luò)信號會受到周邊山脈等地形的影響，造成傳輸不暢。

　　【馬航：沒有收到失蹤飛機(jī)求救信號】馬來西亞航空公司發(fā)布官方消息稱，目前還不能確認(rèn)飛機(jī)已經(jīng)墜毀。越南搜救方面稱，沒有收到失蹤飛機(jī)的求救信號。

【馬航MH370乘客名單公布】乘客包括154名中國乘客(包括一名嬰兒和一名臺灣人)，38名馬來西亞乘客,12名印度尼西亞乘客，7名澳大利亞乘客，3名法國乘客，4名美國乘客(包括一名嬰兒)，2名新西蘭乘客，2名烏克蘭乘客，2名加拿大乘客，1名俄羅斯乘客，1名意大利乘客，1名荷蘭乘客，一名奧地利乘客。[11:50]

【王毅答問后立馬起身趕回外交部】在剛剛結(jié)束的外交部記者會上，中國外交部部長王毅回答完記者提問后馬上起身，表示：要盡快回到外交部，處理馬來西亞航空失蹤航班事務(wù)。[11:45]

【背景資料】根據(jù)谷歌地圖顯示，越南南部金甌省西南120海里處，應(yīng)為泰國灣。

【為MH370祈福！】根據(jù)目前我們掌握的消息，MH370可能兇多吉少。但希望仍存，讓我們共同祈禱，希望MH370能夠得到上天眷顧，機(jī)上的239條生命都能逢兇化吉，轉(zhuǎn)危為安。

【背景資料】根據(jù)谷歌地圖顯示，越南南部金甌省西南120海里處，應(yīng)為泰國灣。

【為MH370祈福！】根據(jù)目前我們掌握的消息，MH370可能兇多吉少。但希望仍存，讓我們共同祈禱，希望MH370能夠得到上天眷顧，機(jī)上的239條生命都能逢兇化吉，轉(zhuǎn)危為安。

【新華社快訊】越南媒體8日報道說，越南搜救人員當(dāng)天在越南南部金甌省西南120海里處發(fā)現(xiàn)馬來西亞航空公司吉隆坡至北京航班失聯(lián)客機(jī)信號。

【MH370可能在空中解體】以下僅僅是根據(jù)我民航經(jīng)驗的推測: 飛機(jī)在高空飛行時出現(xiàn)事故，如果飛機(jī)還是可控的，地面會得到緊急呼叫。而應(yīng)答機(jī)在整點過2分就突然停止，沒有故障信息。這一切都說明，有可能發(fā)生了空中解體?？紤]到2012年8月曾經(jīng)撞壞機(jī)翼，不合格的維修可能是禍端。參見日航123。

【機(jī)場現(xiàn)場】我們的記者在現(xiàn)場了解到，機(jī)上乘客家屬情況不太好，不愿向記者多說。

【現(xiàn)場故事】一名接同事的先生稱同事上了飛機(jī)告訴他讓他接機(jī)，結(jié)果等到現(xiàn)在也沒有和答復(fù)。

第六，雙發(fā)失效。777是兩個發(fā)動機(jī)，如果都失效了，就只有嘗試降低高度獲得速度來重啟。此時是全手工操作。如果在下降過程中出現(xiàn)操作失誤，就會和第四條說的一樣：超出包線無法返回。如果重啟失敗，要么迫降成功，要么墜毀。由此看來，由于航班暫時還沒有任何定位或救援設(shè)備發(fā)回信號，可能是在墜毀時已經(jīng)被損壞或燒毀。

第四，空速原因。這是多方面的，可能是儀表不可靠，可能是結(jié)冰，可能是飛行動物堵塞了空速管，等等。導(dǎo)致的后果也很致命，可能要求飛機(jī)迅速低頭增速，這就要求脫開自動駕駛儀手工操作。如果在慌亂或經(jīng)驗不足等情況下可能會出現(xiàn)大的姿態(tài)或航向的改變，導(dǎo)致超出飛行包線，飛機(jī)無法維穩(wěn)，或回不到飛行包線內(nèi)，或駕駛員不知道正常包線在哪，都會導(dǎo)致失控。而且難以補救。第五，地形原因。巡航不可能發(fā)生。航路審批的時候就有最低安全高度要求，管制員很清楚這個，不會讓他飛那么低。

第二，TCAS避讓，這是飛機(jī)上一個避碰系統(tǒng)自動給出的操縱建議，一般都在飛機(jī)操縱包線以內(nèi)。除非是有一臺發(fā)動機(jī)失效而飛行員未按規(guī)定操作設(shè)備。這種情況也難以造成致命損傷。第三，緊急下降。原因可能是：碰撞造成機(jī)體破損（如隕石，飛禽，衛(wèi)星碎片等）、增壓組件全失去（一般飛機(jī)上都有三套增壓）、旅客意外弄開某些設(shè)備或艙門（高空因為壓差基本不可能）等等。緊急下降程序要求先改變高度航向再報告管制員，但此時一般是接通自動駕駛儀的，難以出現(xiàn)誤操作。