近日，有網(wǎng)友呼吁火車票站票實行半價，得到眾多網(wǎng)友響應(yīng)，調(diào)查顯示近八成網(wǎng)友支持站票半價。有網(wǎng)友稱，中國鐵路每年售出大量無座票，然長期以來無座票依然全價出售。按照市場價值規(guī)律，沒座乘客沒能享受與車票價錢所匹配的服務(wù)，因此無座車票全價不合理。（1月14日《河南商報》）

　　事實上，因為差別化服務(wù)而導(dǎo)致的差別化價格現(xiàn)象，在列車上早已存在。比如，坐票與臥鋪票價格就不同，同樣是臥鋪，上、中、下鋪的價格也不同；動車上，二等座與一等坐價格不同；甚至，連火車上的盒飯，根據(jù)出鍋的時間長短，價格也會有變動?？傮w上來講，這些價格變動所對應(yīng)的都是服務(wù)的不同，基本符合價值規(guī)律——服務(wù)得好或者乘客體驗更好，價格就高一些，服務(wù)得不太好或乘客體驗不太好，價格就低一些。

　　這么看起來，鐵路部門并非不懂得價值規(guī)律，并非不懂得服務(wù)質(zhì)量與價格的對應(yīng)關(guān)系。但是，就是在他們懂得價值規(guī)律的情況之下，站票愣是一直保持著與坐票同等的價格，而且不管是長途還是短途，不管是非常擁擠還是極度擁擠，都是如此。

　　有人擔(dān)心，如果火車票站票半價了，可能會引起連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致公交站票、地鐵站票也要半價。其實不然。火車票與公交票、地鐵票有著本質(zhì)的不同，前者在售賣之初便已經(jīng)作了區(qū)分，買到坐票的人便有座位可坐，買到站票的人便只能一站到底；而后兩者的票在售賣之初并未作區(qū)分，不存在站票與坐票的區(qū)別，上車之后是站是坐，取決于你是否足夠幸運或上車先后，而從理論上來講，每個人都有機會坐著，也都有機會站著。況且，后兩者是短途，車票價格本就有公益性，站立對乘車體驗的影響較小；后者是長途，站立對乘車體驗的影響很大。

　　至于站票是半價合理還是七折合理，是可以討論的問題，但是火車站票與坐票同價的不合理性則是顯而易見的——無論你有什么樣的理由，無論是出于所謂的公心還是出于部門利益的私心，讓乘客花同樣的錢來購買差別巨大的服務(wù)，都是不合理的。

　　通過支付差別化的價格，來購買差別化的服務(wù)，是市場經(jīng)濟(jì)中公平原則的體現(xiàn)。為支付同樣價格的人提供差別化的服務(wù)，則是對公平原則的破壞。這種對公平原則的破壞曾經(jīng)遍布社會生活的諸多領(lǐng)域，而三十多年來改革的過程，從某種意義上來講，就是對這種破壞進(jìn)行糾偏的過程，是對公平原則確立和強化的過程。

　　“站票半價”呼聲漸漲，反映的是公眾權(quán)利意識的覺醒。在此之前，未必?zé)o人質(zhì)疑，但能夠意識到這種不合理的人或許只是少數(shù)，而如今，已經(jīng)有越來越多人習(xí)慣于對一些司空見慣的現(xiàn)象多問一句“為什么”，這是社會進(jìn)步的表現(xiàn)，也是社會繼續(xù)進(jìn)步的推動力——火車票春運期間漲價的規(guī)定，就是在這樣的質(zhì)疑聲中被廢除的。希望坐票站票同價的規(guī)定，也能在質(zhì)疑中被撼動。（作者 張楠之）