海都閩南網(wǎng)訊　從最初的遮遮掩掩，到如今的明目張膽，福州的士拒載現(xiàn)象愈演愈烈的背后，原因眾多。高額“份子錢”加重了的哥的負(fù)擔(dān)，多層管理讓的哥缺乏監(jiān)管……這些問題的確存在，但的哥自身的素質(zhì)問題也不容忽視。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，面對運管部門的嚴(yán)打，不少拒載的哥可以屢屢重出江湖，A公司開除的“害群之馬”，不久又在B公司找到了工作?！伴_除”這一貌似嚴(yán)厲的懲罰，對他們的影響微不足道，更難談威懾。不少市民呼吁，有關(guān)部門一定要重拳打擊“害群之馬”，但由于各公司之間信息不互通，以及對于“違規(guī)的哥退出”監(jiān)管的無力，導(dǎo)致“嚴(yán)打”常常成為“一陣風(fēng)”，違規(guī)成本很低，拒載的哥日漸增多。

福州的哥退出機(jī)制能否落到實處？何時才能做到“有章可循”？對的哥退出監(jiān)管的無力狀態(tài)何日能徹底改變？

【記者調(diào)查】

監(jiān)管有限去年僅68名的哥入“黑名單”

對于的哥拒載等違規(guī)行為，福州并非沒有管理準(zhǔn)則，沒有處罰手段。

記者從福州市道路運輸管理處了解到，按照目前的規(guī)定，對拒載、強(qiáng)行拼客這兩項違規(guī)行為，要處以罰款500元~1000元；第一次違章的，除行政處罰外，還進(jìn)行從業(yè)資格證記分，扣6分，暫扣服務(wù)監(jiān)督卡，參加兩天停崗培訓(xùn)，經(jīng)福州市運管處考試合格后，方可重新上崗；第二次違章的，收回服務(wù)監(jiān)督卡，列入駕駛員誠信“黑名單”。各企業(yè)依據(jù)行業(yè)自律公約，兩年內(nèi)不得聘用“黑名單”里的駕駛員；兩年后，違規(guī)的哥須重新培訓(xùn)考核合格，方可從事營運。

據(jù)統(tǒng)計，去年一年，福州市共有68名違規(guī)的哥加入了“黑名單”。去年只有這些人違規(guī)嗎？顯然不是。福州市公交出租車公司總經(jīng)理劉友春直言，不少的哥雖然違規(guī)，但往往因缺乏證據(jù)等難以被認(rèn)定，逃過了“黑名單”的處罰。對于這些的哥的懲處非常有限。

“黑名單”外的哥換崗容易處罰難

記者調(diào)查時，不少業(yè)內(nèi)人士直言，目前，對于游離在“黑名單”外的哥的監(jiān)管蒼白無力，甚至是“形同虛設(shè)”。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，由于招聘的哥比較難，福州的哥的準(zhǔn)入條件也較低，只要擁有C證2年以上，并經(jīng)過培訓(xùn)就可上崗。而外地不少城市，還要求的哥有基本口語、旅游知識及崗位素質(zhì)等。

除了條件低，福州的哥的流動性也很大，對一些違規(guī)的哥，不少公司還是以批評教育為主。即便是被開除了，只要是沒在“黑名單”里面，一些有違規(guī)行為的的哥還是能很快找到工作。

公交公司總經(jīng)理劉友春也證實，福州目前的19家的士公司里，不少的哥頻頻換東家，由于違規(guī)成本低，這些的哥“大錯不犯，小錯不斷”。而在這些“害群之馬”的影響下，行業(yè)風(fēng)氣也很難不受影響。