13路是泉州最早的公交線路之一，隨著城市發(fā)展，線路不斷延長

虛線為原途經(jīng)道路及?？空?BR>替代線路：到展覽城的有18路，到火炬工業(yè)區(qū)的有36路和24路

替代線路：豐澤街到田安路有35路，田安路到津淮街、刺桐路有1路
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核心提示

　　閩南網(wǎng)5月18日訊 由于場站缺口大，即使在泉州市區(qū)，大部分公交線路長度都在二十公里以上，由此出現(xiàn)跨段計價收費(fèi)，導(dǎo)致市民覺得泉州公交難等、速度慢、票價貴。

　　昨日，針對困擾泉州公交發(fā)展的三大硬傷，泉州公交公司回應(yīng)稱，優(yōu)化調(diào)整線路是今年重點工作之一，將分批分期為泉州市區(qū)運(yùn)營的41條線路“瘦身”，盡量與8到12公里的“國標(biāo)”線路長度接軌。從后天起，25路和38路也將“裁彎取直”，從17公里縮短到15公里。

　　對市民期盼已久的市區(qū)公交一元一票制，泉州公交公司回應(yīng)稱“是大趨勢”。公交公司目前已完成客流調(diào)查，此后將聽取市民意見并組織專家論證，最后物價部門還將對此進(jìn)行成本測算。不過，“一元一票制”何時實施，目前還沒有明確時間表。

　　記者還從泉州市規(guī)劃局了解到，今年將再規(guī)劃新建10處公交場站和首末站，彌補(bǔ)泉州公交場站的缺口，為泉州公交線路布局和優(yōu)化提供良好的前提條件。

【票價】
已完成客流調(diào)查為票價改革作參考

　　在泉州58條公交線路中，至今還沒有全程一元一票制的公交，全程最便宜的是7路，為1.5元一票制。而本報近日做的700份公交服務(wù)問卷調(diào)查中，有近7成的市民認(rèn)為公交票價偏貴，在市區(qū)內(nèi)實行一元一票制比較合理，而這在福州和廈門已實行多年。

　　關(guān)于泉州公交跨段收費(fèi)，還曾引發(fā)一元官司。

　　2003年2月，職業(yè)律師白向陽，乘坐17路公交車，從泉州市區(qū)田安路閩僑站坐到豐澤小區(qū)，2站被收取2元。當(dāng)時售票員解釋說，17路公交實行分段票價制，段內(nèi)1元，跨段2元。白向陽恰好跨段。

　　于是，白律師一紙訴狀將泉州物價部門告上了法庭，要求重新核定17路公交線路票價，并索賠1元。雖最后白律師敗訴，但因他的“較真”和堅持，后來公交公司主動改為“跨段但在5站內(nèi)仍只收一元”。

　　今年1月，泉州市政府召開關(guān)于推動公交發(fā)展專題協(xié)調(diào)會提出，“公交票價偏高和跨段計價”是市民反映較為強(qiáng)烈的問題，將改革跨段計價票價制度。

　　“泉州市區(qū)公交一元一票制是今后大趨勢，但目前還沒有具體時間表。”昨天，泉州公交公司負(fù)責(zé)人介紹，目前，泉州已完成公交客流調(diào)查，可為票價改革提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和參考?？土髡{(diào)查后，一元一票制改革還需聽取收集市民意見和組織專家論證，最后還需要經(jīng)過物價部門的成本測算。

【線路】
8到12公里最合理41條線路分批“瘦身”

　　泉州公交公司消息稱，繼今天起3路、11路、19路和45路線路優(yōu)化調(diào)整后，從本月20日起，25路和38路也將加入“裁彎取直”陣營，線路長度將從現(xiàn)有17公里調(diào)為15公里，市民候車時間至少可省5分鐘。調(diào)整后，票價和首末班發(fā)車時間等保持不變。

　　泉州公交公司陳副總介紹，線路優(yōu)化微調(diào)是今年重點工作之一，目前泉州公交有58條線路，其中在市區(qū)內(nèi)運(yùn)營的有41條，接下來將按照“繞過堵點、截彎取直、合并調(diào)整、提高覆蓋率”等原則，通過縮短線路并盡量與“國標(biāo)”8到12公里的線路長度接軌，為今后市區(qū)公交一元一票制改革打好基礎(chǔ)。不過，為盡量減少對市民出行需求的影響，將分期分批來優(yōu)化微調(diào)，上述6條線路調(diào)整為首批，其他的目前還沒有明確時間表。

25路繞開三千壇和臨漳門等堵點改走線路較少的順濟(jì)橋

　　調(diào)整后，25路不再途經(jīng)金洲街（金洲街中段、金洲街西段）、（臨漳門）、（三千壇）、筍江橋、興賢路（浮橋站、霞洲、聯(lián)泰第一城、王宮<南方醫(yī)院>、泉州建材市場）、火炬街（火炬街東段、火炬街中段）、常興路（常興路中段、常興路南段）、南環(huán)路、國道324線（展覽城）、樂園路（游樂園），改經(jīng)江濱路（新華南路口）、順濟(jì)新橋（朵蓮寺）、南環(huán)路（火炬工業(yè)區(qū)路口、國防教育中心），始發(fā)站仍為南埔工業(yè)區(qū)，終點站改為萬祥汽車站。

　　改走線路較少的順濟(jì)橋，繞開三千壇和臨漳門等交通堵點，彌補(bǔ)萬祥汽車站往老城區(qū)的線路空白，而市區(qū)東街到展覽城的替代線路有18路，到火炬工業(yè)區(qū)的則有36路和24路等。

38路避開田安路津淮街堵點改走線路少的坪山路

　　38路調(diào)整后則不再途經(jīng)豐澤街（公交大廈<冠亞城市花園>、人民保險、泰和興業(yè)）、田安北路（豐澤小區(qū)、后坂街口）、津淮街（水利大廈、刺桐公園南門）、刺桐南路（迪克斯、泉秀街口）、泉秀街（客運(yùn)中心站南門）。

　　改經(jīng)坪山路（云谷山兜、泉州農(nóng)?！礆W亞男子醫(yī)院〉、云谷工業(yè)區(qū)、市行政服務(wù)中心、客運(yùn)中心站東門），將此前迂回繞行的U形圈線路拉直了，可利用坪山路現(xiàn)有的良好通行條件，彌補(bǔ)坪山路線路，避開了田安路和津淮街等堵點。而從豐澤街到田安路的替代線路有35路等，田安路到津淮街、刺桐路則有1路等。

【場站】
為優(yōu)化線路提供條件今年規(guī)劃建設(shè)10個場站

　　公交場站缺口大，被指為制約泉州公交發(fā)展的一大弊病。參與泉州新一輪公交線網(wǎng)規(guī)劃、福州市規(guī)劃設(shè)計研究院季工程師認(rèn)為，泉州市公交車配套設(shè)施的“兩場三站”，根本無法滿足公交對樞紐場站的需求，設(shè)施用地嚴(yán)重不足，缺少區(qū)域性的大型綜合客運(yùn)樞紐和公交接駁樞紐。其中，兩場指停車場、公交保養(yǎng)場，三站即港灣式停車站、樞紐站、公交首末站。

　　昨日，記者從泉州市規(guī)劃局了解到，今年泉州將再規(guī)劃建設(shè)10個公交場站和首末站。

　　具體為高鐵公交樞紐站、閩臺緣博物館首末站、高速公路坪山路東側(cè)院前站、東海綜合公交場站、海星小區(qū)公交首末站、城東財富廣場公交首末站、城東公交臨時場站、城東桃花山北入口公交首末站、洛江雙陽公交首末站和洛江河市公交首末站。

　　泉州市規(guī)劃局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，遠(yuǎn)期，泉州還將在中心城區(qū)規(guī)劃選址31處公交場站，其中綜合樞紐站1處，綜合場站3處，保養(yǎng)場3處，停車場4處，首末站20個。

　　“場站建設(shè)對公交發(fā)展好處很大?！比莨还娟惛笨傉f，目前自有首末站僅有6個，由于沒有場站，不少公交車只能占道停車。場站對公交線路的布局和優(yōu)化起至關(guān)重要作用，是公交線網(wǎng)的關(guān)鍵樞紐，沒有場站，線路就無法鋪開和布局。

　　按照計劃，院前、城東兩個大型綜合場站和洛江五金產(chǎn)業(yè)園等5個首末站和場站等，今年都可以建成投用，這為市區(qū)公交線路優(yōu)化調(diào)整提供了良好的前提條件。（本網(wǎng)記者 陳建輝 曾小琴 黃啟鵬 文/圖 ）