13路是泉州最早的公交線路之一，隨著城市發(fā)展，線路不斷延長(zhǎng)

虛線為原途經(jīng)道路及?？空?BR>替代線路：到展覽城的有18路，到火炬工業(yè)區(qū)的有36路和24路

替代線路：豐澤街到田安路有35路，田安路到津淮街、刺桐路有1路
虛線為原途經(jīng)道路及?？空?/P>

核心提示

　　閩南網(wǎng)5月18日訊 由于場(chǎng)站缺口大，即使在泉州市區(qū)，大部分公交線路長(zhǎng)度都在二十公里以上，由此出現(xiàn)跨段計(jì)價(jià)收費(fèi)，導(dǎo)致市民覺(jué)得泉州公交難等、速度慢、票價(jià)貴。

　　昨日，針對(duì)困擾泉州公交發(fā)展的三大硬傷，泉州公交公司回應(yīng)稱，優(yōu)化調(diào)整線路是今年重點(diǎn)工作之一，將分批分期為泉州市區(qū)運(yùn)營(yíng)的41條線路“瘦身”，盡量與8到12公里的“國(guó)標(biāo)”線路長(zhǎng)度接軌。從后天起，25路和38路也將“裁彎取直”，從17公里縮短到15公里。

　　對(duì)市民期盼已久的市區(qū)公交一元一票制，泉州公交公司回應(yīng)稱“是大趨勢(shì)”。公交公司目前已完成客流調(diào)查，此后將聽(tīng)取市民意見(jiàn)并組織專家論證，最后物價(jià)部門(mén)還將對(duì)此進(jìn)行成本測(cè)算。不過(guò)，“一元一票制”何時(shí)實(shí)施，目前還沒(méi)有明確時(shí)間表。

　　記者還從泉州市規(guī)劃局了解到，今年將再規(guī)劃新建10處公交場(chǎng)站和首末站，彌補(bǔ)泉州公交場(chǎng)站的缺口，為泉州公交線路布局和優(yōu)化提供良好的前提條件。

【票價(jià)】
已完成客流調(diào)查為票價(jià)改革作參考

　　在泉州58條公交線路中，至今還沒(méi)有全程一元一票制的公交，全程最便宜的是7路，為1.5元一票制。而本報(bào)近日做的700份公交服務(wù)問(wèn)卷調(diào)查中，有近7成的市民認(rèn)為公交票價(jià)偏貴，在市區(qū)內(nèi)實(shí)行一元一票制比較合理，而這在福州和廈門(mén)已實(shí)行多年。

　　關(guān)于泉州公交跨段收費(fèi)，還曾引發(fā)一元官司。

　　2003年2月，職業(yè)律師白向陽(yáng)，乘坐17路公交車，從泉州市區(qū)田安路閩僑站坐到豐澤小區(qū)，2站被收取2元。當(dāng)時(shí)售票員解釋說(shuō)，17路公交實(shí)行分段票價(jià)制，段內(nèi)1元，跨段2元。白向陽(yáng)恰好跨段。

　　于是，白律師一紙?jiān)V狀將泉州物價(jià)部門(mén)告上了法庭，要求重新核定17路公交線路票價(jià)，并索賠1元。雖最后白律師敗訴，但因他的“較真”和堅(jiān)持，后來(lái)公交公司主動(dòng)改為“跨段但在5站內(nèi)仍只收一元”。

　　今年1月，泉州市政府召開(kāi)關(guān)于推動(dòng)公交發(fā)展專題協(xié)調(diào)會(huì)提出，“公交票價(jià)偏高和跨段計(jì)價(jià)”是市民反映較為強(qiáng)烈的問(wèn)題，將改革跨段計(jì)價(jià)票價(jià)制度。

　　“泉州市區(qū)公交一元一票制是今后大趨勢(shì)，但目前還沒(méi)有具體時(shí)間表。”昨天，泉州公交公司負(fù)責(zé)人介紹，目前，泉州已完成公交客流調(diào)查，可為票價(jià)改革提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和參考。客流調(diào)查后，一元一票制改革還需聽(tīng)取收集市民意見(jiàn)和組織專家論證，最后還需要經(jīng)過(guò)物價(jià)部門(mén)的成本測(cè)算。

【線路】
8到12公里最合理41條線路分批“瘦身”

　　泉州公交公司消息稱，繼今天起3路、11路、19路和45路線路優(yōu)化調(diào)整后，從本月20日起，25路和38路也將加入“裁彎取直”陣營(yíng)，線路長(zhǎng)度將從現(xiàn)有17公里調(diào)為15公里，市民候車時(shí)間至少可省5分鐘。調(diào)整后，票價(jià)和首末班發(fā)車時(shí)間等保持不變。

　　泉州公交公司陳副總介紹，線路優(yōu)化微調(diào)是今年重點(diǎn)工作之一，目前泉州公交有58條線路，其中在市區(qū)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的有41條，接下來(lái)將按照“繞過(guò)堵點(diǎn)、截彎取直、合并調(diào)整、提高覆蓋率”等原則，通過(guò)縮短線路并盡量與“國(guó)標(biāo)”8到12公里的線路長(zhǎng)度接軌，為今后市區(qū)公交一元一票制改革打好基礎(chǔ)。不過(guò)，為盡量減少對(duì)市民出行需求的影響，將分期分批來(lái)優(yōu)化微調(diào)，上述6條線路調(diào)整為首批，其他的目前還沒(méi)有明確時(shí)間表。

25路繞開(kāi)三千壇和臨漳門(mén)等堵點(diǎn)改走線路較少的順濟(jì)橋

　　調(diào)整后，25路不再途經(jīng)金洲街（金洲街中段、金洲街西段）、（臨漳門(mén)）、（三千壇）、筍江橋、興賢路（浮橋站、霞洲、聯(lián)泰第一城、王宮<南方醫(yī)院>、泉州建材市場(chǎng)）、火炬街（火炬街東段、火炬街中段）、常興路（常興路中段、常興路南段）、南環(huán)路、國(guó)道324線（展覽城）、樂(lè)園路（游樂(lè)園），改經(jīng)江濱路（新華南路口）、順濟(jì)新橋（朵蓮寺）、南環(huán)路（火炬工業(yè)區(qū)路口、國(guó)防教育中心），始發(fā)站仍為南埔工業(yè)區(qū)，終點(diǎn)站改為萬(wàn)祥汽車站。

　　改走線路較少的順濟(jì)橋，繞開(kāi)三千壇和臨漳門(mén)等交通堵點(diǎn)，彌補(bǔ)萬(wàn)祥汽車站往老城區(qū)的線路空白，而市區(qū)東街到展覽城的替代線路有18路，到火炬工業(yè)區(qū)的則有36路和24路等。

38路避開(kāi)田安路津淮街堵點(diǎn)改走線路少的坪山路

　　38路調(diào)整后則不再途經(jīng)豐澤街（公交大廈<冠亞城市花園>、人民保險(xiǎn)、泰和興業(yè)）、田安北路（豐澤小區(qū)、后坂街口）、津淮街（水利大廈、刺桐公園南門(mén)）、刺桐南路（迪克斯、泉秀街口）、泉秀街（客運(yùn)中心站南門(mén)）。

　　改經(jīng)坪山路（云谷山兜、泉州農(nóng)校〈歐亞男子醫(yī)院〉、云谷工業(yè)區(qū)、市行政服務(wù)中心、客運(yùn)中心站東門(mén)），將此前迂回繞行的U形圈線路拉直了，可利用坪山路現(xiàn)有的良好通行條件，彌補(bǔ)坪山路線路，避開(kāi)了田安路和津淮街等堵點(diǎn)。而從豐澤街到田安路的替代線路有35路等，田安路到津淮街、刺桐路則有1路等。

【場(chǎng)站】
為優(yōu)化線路提供條件今年規(guī)劃建設(shè)10個(gè)場(chǎng)站

　　公交場(chǎng)站缺口大，被指為制約泉州公交發(fā)展的一大弊病。參與泉州新一輪公交線網(wǎng)規(guī)劃、福州市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院季工程師認(rèn)為，泉州市公交車配套設(shè)施的“兩場(chǎng)三站”，根本無(wú)法滿足公交對(duì)樞紐場(chǎng)站的需求，設(shè)施用地嚴(yán)重不足，缺少區(qū)域性的大型綜合客運(yùn)樞紐和公交接駁樞紐。其中，兩場(chǎng)指停車場(chǎng)、公交保養(yǎng)場(chǎng)，三站即港灣式停車站、樞紐站、公交首末站。

　　昨日，記者從泉州市規(guī)劃局了解到，今年泉州將再規(guī)劃建設(shè)10個(gè)公交場(chǎng)站和首末站。

　　具體為高鐵公交樞紐站、閩臺(tái)緣博物館首末站、高速公路坪山路東側(cè)院前站、東海綜合公交場(chǎng)站、海星小區(qū)公交首末站、城東財(cái)富廣場(chǎng)公交首末站、城東公交臨時(shí)場(chǎng)站、城東桃花山北入口公交首末站、洛江雙陽(yáng)公交首末站和洛江河市公交首末站。

　　泉州市規(guī)劃局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，遠(yuǎn)期，泉州還將在中心城區(qū)規(guī)劃選址31處公交場(chǎng)站，其中綜合樞紐站1處，綜合場(chǎng)站3處，保養(yǎng)場(chǎng)3處，停車場(chǎng)4處，首末站20個(gè)。

　　“場(chǎng)站建設(shè)對(duì)公交發(fā)展好處很大?！比莨还娟惛笨傉f(shuō)，目前自有首末站僅有6個(gè)，由于沒(méi)有場(chǎng)站，不少公交車只能占道停車。場(chǎng)站對(duì)公交線路的布局和優(yōu)化起至關(guān)重要作用，是公交線網(wǎng)的關(guān)鍵樞紐，沒(méi)有場(chǎng)站，線路就無(wú)法鋪開(kāi)和布局。

　　按照計(jì)劃，院前、城東兩個(gè)大型綜合場(chǎng)站和洛江五金產(chǎn)業(yè)園等5個(gè)首末站和場(chǎng)站等，今年都可以建成投用，這為市區(qū)公交線路優(yōu)化調(diào)整提供了良好的前提條件。（本網(wǎng)記者 陳建輝 曾小琴 黃啟鵬 文/圖 ）