10月22日凌晨，2018F1美國大獎(jiǎng)賽正賽在奧斯汀賽道結(jié)束。法拉利車手萊科寧在39歲生日后的第一場比賽中拿下個(gè)人職業(yè)生涯第21勝，這是他回歸法拉利后的第一冠，也是個(gè)人職業(yè)生涯第21冠，也超越米卡-哈基寧成為F1史上奪冠次數(shù)最多的芬蘭車手。從第18位發(fā)車的維斯塔潘收獲第二，桿位發(fā)車的漢密爾頓拿到第三。維特爾最后時(shí)刻超越博塔斯拿到第四，年度車手冠軍懸念留到下一場墨西哥站。

　　KIMI時(shí)隔5年重新登上分站賽頒獎(jiǎng)臺(tái)

　　在排位賽中，漢密爾頓以1分32秒237的成績收獲個(gè)人賽季第九桿，這也是他的職業(yè)生涯第81桿，維特爾落后0.061秒拿到第二。不過，因?yàn)樵谝痪氈屑t旗狀態(tài)下減速過慢而被罰退后三位發(fā)車，所以正賽中他是在第五位發(fā)車，而頂替他在英國人身邊頭排發(fā)車的是獲得第三的萊科寧(+0.070秒)，博塔斯(+0.379秒)和里卡多(+1.257秒)排在第二排。

　　KIMI奪冠引發(fā)網(wǎng)友競相追捧

　　論F1中的人氣，Kimi絕對數(shù)一數(shù)二的。比賽過后社交媒體首頁都興奮得炸開了鍋，有很多令人動(dòng)容的評(píng)論。很多人回想起了北京時(shí)間2007年10月22日凌晨，那是Kimi在巴西英特拉格斯奇跡翻盤奪得總冠軍的那一天，十一年之后的今天，神奇的命運(yùn)安排他又一次站在了最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上。

　　這些年里，很多車迷在各自生活中扮演的角色可能已經(jīng)換了很多次。當(dāng)年的孩子現(xiàn)在已經(jīng)長大成人，當(dāng)年的學(xué)生現(xiàn)在已經(jīng)步入社會(huì)，當(dāng)年的情侶現(xiàn)在已經(jīng)為人父母。筆者很喜歡車迷們說得那句話：“沒有Kimi，沒有奇跡。沒有奇跡，還有Kimi。”Kimi對于車迷們來說不只是一位車手，更是一種青春回憶和信仰的存在。

　　2007年巴西英特拉格斯，那是最奇跡的一次。賽前Kimi落后漢密爾頓7分，還有阿隆索也參與爭奪總冠軍。就是在這種幾乎不可能完成的任務(wù)面前，法拉利車隊(duì)與Kimi一起做到了。巴西的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上，28歲的Kimi喝下了第一口總冠軍香檳。

　　在2008年的衛(wèi)冕之路上，Kimi走得并不順利，在賽季之初獲得兩冠之后再無建樹。誰曾想到，此后10年里，只有4個(gè)分站冠軍了。

　　2009年比利時(shí)站，在前一年撞車退賽的地方，Kimi代表法拉利登頂。誰曾想到，再次代表法拉利奪冠已經(jīng)是9年之后的事情了。

　　2012年阿布扎比站，闊別F1兩年之后重新回歸，Kimi用冠軍證明自己還沒有丟失速度，駕駛路特斯賽車留下一句“leave me alone”，在亞斯碼頭的燈光幻影下登頂最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

　　2013年澳大利亞站，可能當(dāng)時(shí)很多人沒想到這么快Kimi又會(huì)攬下一冠。也可能很多人沒想到，下一次冠軍的到來卻遙遙無期。

　　2014年Kimi重返法拉利，這給了很多人希望，看到法拉利至今最后一個(gè)世界冠軍能夠再次為躍馬奪冠?？上屡c愿違，混動(dòng)時(shí)代初期法拉利賽車競爭力不足，而Kimi又是一位對賽車要求精準(zhǔn)的車手。在法拉利的幾年里，Kimi大多數(shù)時(shí)候都扮演著次要角色，冠軍機(jī)會(huì)也存在過，但都沒有真正實(shí)現(xiàn)過。

　　F1跟其他運(yùn)動(dòng)一樣，需要自己的英雄、故事、奇跡。Kimi這一冠詮釋了曾經(jīng)的英雄寶刀未老，講述了曾經(jīng)的故事未完待續(xù)，讓人們相信奇跡還在延續(xù)。