10月22日凌晨,2018F1美國大獎(jiǎng)賽正賽在奧斯汀賽道結(jié)束。法拉利車手萊科寧在39歲生日后的第一場比賽中拿下個(gè)人職業(yè)生涯第21勝,這是他回歸法拉利后的第一冠,也是個(gè)人職業(yè)生涯第21冠,也超越米卡-哈基寧成為F1史上奪冠次數(shù)最多的芬蘭車手。從第18位發(fā)車的維斯塔潘收獲第二,桿位發(fā)車的漢密爾頓拿到第三。維特爾最后時(shí)刻超越博塔斯拿到第四,年度車手冠軍懸念留到下一場墨西哥站。

KIMI時(shí)隔5年重新登上分站賽頒獎(jiǎng)臺(tái)
在排位賽中,漢密爾頓以1分32秒237的成績收獲個(gè)人賽季第九桿,這也是他的職業(yè)生涯第81桿,維特爾落后0.061秒拿到第二。不過,因?yàn)樵谝痪氈屑t旗狀態(tài)下減速過慢而被罰退后三位發(fā)車,所以正賽中他是在第五位發(fā)車,而頂替他在英國人身邊頭排發(fā)車的是獲得第三的萊科寧(+0.070秒),博塔斯(+0.379秒)和里卡多(+1.257秒)排在第二排。

KIMI奪冠引發(fā)網(wǎng)友競相追捧
論F1中的人氣,Kimi絕對數(shù)一數(shù)二的。比賽過后社交媒體首頁都興奮得炸開了鍋,有很多令人動(dòng)容的評(píng)論。很多人回想起了北京時(shí)間2007年10月22日凌晨,那是Kimi在巴西英特拉格斯奇跡翻盤奪得總冠軍的那一天,十一年之后的今天,神奇的命運(yùn)安排他又一次站在了最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上。
這些年里,很多車迷在各自生活中扮演的角色可能已經(jīng)換了很多次。當(dāng)年的孩子現(xiàn)在已經(jīng)長大成人,當(dāng)年的學(xué)生現(xiàn)在已經(jīng)步入社會(huì),當(dāng)年的情侶現(xiàn)在已經(jīng)為人父母。筆者很喜歡車迷們說得那句話:“沒有Kimi,沒有奇跡。沒有奇跡,還有Kimi。”Kimi對于車迷們來說不只是一位車手,更是一種青春回憶和信仰的存在。
2007年巴西英特拉格斯,那是最奇跡的一次。賽前Kimi落后漢密爾頓7分,還有阿隆索也參與爭奪總冠軍。就是在這種幾乎不可能完成的任務(wù)面前,法拉利車隊(duì)與Kimi一起做到了。巴西的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上,28歲的Kimi喝下了第一口總冠軍香檳。
在2008年的衛(wèi)冕之路上,Kimi走得并不順利,在賽季之初獲得兩冠之后再無建樹。誰曾想到,此后10年里,只有4個(gè)分站冠軍了。
2009年比利時(shí)站,在前一年撞車退賽的地方,Kimi代表法拉利登頂。誰曾想到,再次代表法拉利奪冠已經(jīng)是9年之后的事情了。
2012年阿布扎比站,闊別F1兩年之后重新回歸,Kimi用冠軍證明自己還沒有丟失速度,駕駛路特斯賽車留下一句“leave me alone”,在亞斯碼頭的燈光幻影下登頂最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。
2013年澳大利亞站,可能當(dāng)時(shí)很多人沒想到這么快Kimi又會(huì)攬下一冠。也可能很多人沒想到,下一次冠軍的到來卻遙遙無期。
2014年Kimi重返法拉利,這給了很多人希望,看到法拉利至今最后一個(gè)世界冠軍能夠再次為躍馬奪冠??上屡c愿違,混動(dòng)時(shí)代初期法拉利賽車競爭力不足,而Kimi又是一位對賽車要求精準(zhǔn)的車手。在法拉利的幾年里,Kimi大多數(shù)時(shí)候都扮演著次要角色,冠軍機(jī)會(huì)也存在過,但都沒有真正實(shí)現(xiàn)過。
F1跟其他運(yùn)動(dòng)一樣,需要自己的英雄、故事、奇跡。Kimi這一冠詮釋了曾經(jīng)的英雄寶刀未老,講述了曾經(jīng)的故事未完待續(xù),讓人們相信奇跡還在延續(xù)。