“低頭族”會被警察勸導(dǎo)


黃燈時段繼續(xù)行車是被允許的

　　閩南網(wǎng)1月5日訊 “史上最嚴(yán)交規(guī)”這幾日成為大陸新聞熱點，眾說紛紜。而在臺灣，關(guān)于“闖黃”，避讓行人，或者避讓特殊車輛的情況，很少會成為焦點。一個有意思的現(xiàn)象是，從法規(guī)和執(zhí)行來看，臺灣警方的執(zhí)法力度都不算嚴(yán)厲，甚至有“寬松”之嫌，但交通秩序井然。很重要的一個原因在于，臺灣民眾已經(jīng)養(yǎng)成了良好的駕駛習(xí)慣，使得交通管理事半功倍。

關(guān)鍵詞：闖黃燈臺灣尚無處罰規(guī)定

　　在臺北街頭，黃燈亮起，車輛仍在行進(jìn)，已是司空見慣的場面。臺灣的“道路交通管理處罰條例”只規(guī)定了闖紅燈的處罰：要記“違規(guī)點數(shù)”3點（全年6點），并罰款2700元（新臺幣，下同）；對“闖黃”，則持默許態(tài)度。

　　臺北交警大隊執(zhí)法組組長黨一凡介紹，司機(jī)看到黃燈，通常面臨兩種情況，第一，距離停止線還有十幾米，這個時候踩剎車，基本上可以停住。第二，已經(jīng)到了停止線附近，踩剎車也來不及了，只能繼續(xù)通過，交警是不會阻攔的。

　　當(dāng)然，把黃燈當(dāng)作“催速燈”的司機(jī)也有。臺北的交通信號燈，由紅燈轉(zhuǎn)綠燈時，有倒計時牌，提醒市民做好起步準(zhǔn)備。從綠燈轉(zhuǎn)紅燈時，則沒有倒計時，只有黃燈?！拔覀円矒?dān)心用了倒計時，司機(jī)就會搶著最后幾秒踩油門。”黨一凡說。

　　昨天下午，在忠孝東路光復(fù)路口，記者看到，黃燈亮起時，確實有不少車輛仍然越過了停止線，但明顯可以看出已經(jīng)減速。一些車速稍慢的車輛，已經(jīng)無法在黃燈期間通過路口，協(xié)警就會示意其停車，等綠燈亮了再通行。只要不停在橫向交會車流的道路上，不影響行人過街，這種越過停止線停在路口的行為，是不會被處罰的。

關(guān)鍵詞：擋車牌禁止行駛，暫扣車輛

　　緊急剎車會不會追尾？多位警察坦言，很少見到此類事故。首先，臺北市區(qū)道路限速50公里/小時，但通常只開到20~30公里/小時，很容易就能剎住。而據(jù)記者觀察，除了時常呼嘯而過的摩托車，臺北司機(jī)開車多數(shù)還是“很悠閑”的。

　　正因為交通意識普遍較好，警方的執(zhí)法也多了幾分人性化。不僅“闖黃”不罰，“闖紅”的處罰也很松。根據(jù)規(guī)定，只有前后兩排車輪都越過停止線，才能認(rèn)定“闖紅”。而事實上，探頭一般在紅燈亮起1~2秒后啟動，這樣就避免了一些司機(jī)在紅綠燈轉(zhuǎn)換時剎車不及或者被前方大車擋住視線而“誤闖紅燈”。

　　除了闖紅燈要罰，在臺灣，酒后駕車，只要被證實，處1.5萬元到6萬元以下，并吊扣駕照一年。遮擋號牌，在臺灣罰款3600~10800元，并禁止行駛，暫扣車輛。而未懸掛牌照或不按指定位置懸掛，除同等罰款外，還會被吊銷牌照。

關(guān)鍵詞：救護(hù)車不避讓就吊扣駕照

　　的哥陳先生說，消防車、救護(hù)車，這樣的“救命車”一旦在臺北路上響起警笛，挪車騰地方，大概是所有司機(jī)的本能反應(yīng)。他聽到警笛響，第一個動作是看后視鏡，看車子從哪一側(cè)過來，自己就往另一側(cè)靠。而在駕訓(xùn)班，這是作為理論課第一課來上的，有些教練還會要求，要避讓到“救命車”超越自己，再恢復(fù)正常行駛。

　　如果塞車了，挪不出位置怎么辦？“不會有這個問題。”記者隨機(jī)訪問的幾個司機(jī)都很自信。高速公路和城市快速路上，都有緊急停車帶，不到萬不得已，即便大堵車，也沒人開到上面去。而市政道路沒有緊急停車帶，但是司機(jī)很少會壓線或者超車，基本上都乖乖地在自己的車道上開。而車道寬度要略大于車身寬度，只要大家配合，騰出一條緊急通道是沒有問題的。

　　協(xié)警許先生說，碰到這種情況，他們會把疏通道路作為第一要務(wù)，甚至?xí)R時交通管制，保證“救命車”所在的道路暢通。根據(jù)臺灣“法規(guī)”，如果有人不肯讓，除了罰款，還要吊扣駕照三個月。“我做協(xié)警十幾年，只碰到過兩三回?！痹S先生說，曾有個年輕人耍性子，在警察疏通緊急通道時，故意加塞，擋住去路，結(jié)果除了被狠狠扣罰，還被現(xiàn)場的市民拍下照片、視頻，傳到網(wǎng)上。對普通人來說，這可比罰錢更可怕。

關(guān)鍵詞：安全帶后排乘客不系也罰

　　記者從臺灣警務(wù)部門獲悉，盡管執(zhí)法部門也對全社會的行車意識頗為認(rèn)可，但并不代表一律寬松，因為“新問題”仍然層出不窮。比如，沸沸揚揚吵了一年的“低頭族”。不少年輕人都習(xí)慣開車時用手機(jī)發(fā)短信、上網(wǎng)，甚至自拍，因為這些動作都要埋頭，所以被形象地稱為“低頭族”。

　　這種行為很容易造成汽車失控，即便在停車等紅燈時，也會因為玩得忘了時間而忘記起步，從而堵塞交通，所以臺灣交通部門規(guī)定，這些“低頭族”統(tǒng)統(tǒng)罰款3000元。很快，這項管控措施就擴(kuò)大到“行人低頭族”。記者從臺北警方處獲悉，相比司機(jī)一族，行人玩手機(jī)的更多，因為行人的天然弱勢，這種行為對其人身安全危害更大。因此，警方規(guī)定，碰到行人過馬路時接打電話或者玩手機(jī)，執(zhí)勤的警員要吹哨示警，如果沒有用，就上前勸導(dǎo)。

　　而安全帶則是兩岸共同的熱點。目前大陸對司機(jī)未系安全帶，扣2分；副駕駛座則無具體規(guī)定。在臺灣，則要嚴(yán)厲許多。副駕駛座和后排乘客不系安全帶，每人至少罰款1500元。有意思的是，如果在出租車等營運車輛上，這筆罰款由乘客來繳納；而在其他車輛，比如私家車等，則由司機(jī)繳納罰款。（N海峽都市報駐臺記者張偉文/圖）