在剛剛過去的9月份，汽車行業(yè)的幾大車企接二連三的宣布，對部分產(chǎn)品進行召回，這被認為是有史以來短時間內(nèi)最大數(shù)量的汽車召回。記者注意到，先是在9月14號，國家質(zhì)檢總局宣布，大眾汽車包括進口大眾、一汽大眾、上汽大眾召回部分進口大眾、奧迪、西雅特、斯柯達品牌以及國產(chǎn)大眾、奧迪品牌，共計486萬多輛。緊接著9月15號，通用汽車包括進口薩博及歐寶品牌，以及國產(chǎn)雪佛蘭及別克品牌，宣布共召回近253萬輛汽車。隨后的9月25號，廣汽本田召回部分國產(chǎn)雅閣、飛度、鋒范等汽車，共計24.5萬余輛。半個月內(nèi)，幾大車企召回汽車數(shù)量的總和760多萬輛，這在歷史上是罕見的。

高田產(chǎn)安全氣囊不安全

　　如此龐大數(shù)量的召回都指向一家日本的供應(yīng)商——高田公司，因為它配備給整車廠的安全氣囊不安全。記者綜合了大眾、通用、廣汽本田的召回原因：部分車輛的駕駛席或副駕駛席正面安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器。在氣囊展開時，這些氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損，導(dǎo)致碎片飛出，傷及車內(nèi)人員，存在安全隱患。幾大車企均表示，將為召回范圍內(nèi)的車輛免費更換安全氣囊，以消除安全隱患。不僅如此，長安福特、華晨寶馬等多家車企此前也宣布召回部分車輛。記者了解到，這次高田氣囊事件在中國共涉及30多家整車企業(yè)，涉及車輛2000萬輛左右。

　　汽車行業(yè)專家 張毅：消費者不要以為無所謂，我那個安全氣囊不一定就會出問題，抱著那個僥幸心理，有時安全氣囊不但起不到保護你的作用，還起到殺手的作用，對這個生命安全是很危險的。

專家：問題氣囊猶如“割喉刀”

　　問題安全氣囊存在安全隱患，可能傷及車內(nèi)人員，這究竟是怎么回事呢？據(jù)了解，從劣質(zhì)的氣囊彈射出碎片狀的金屬，猶如割喉刀，直接刺向假人的面部、頸部。這是怎么回事呢？專家拿來一個裝在方向盤處的氣囊現(xiàn)場演示說：氣囊是折疊在方向盤里的，當車輛發(fā)生碰撞時，點爆裝置迅速點燃這個氣體發(fā)生器里的助燃劑，助燃劑釋放的能量迅速通過氣體發(fā)生器上密集的排氣小孔，使氣囊即刻膨脹展開。

　　中國汽車技術(shù)研究中心首席專家 劉志新：當然這個氣體發(fā)生器的殼體，如果能量設(shè)置不好的話，很容易把這個沖破。沖破完以后，這些碎片就會像飛鏢一樣穿過這個氣囊，直接飛向乘員的位置。

　　原來，猶如割喉刀的碎片狀金屬物體，是這個氣體發(fā)生器的殼體破碎后形成的。專家指出，高田氣囊的氣體發(fā)生器里面裝的是不穩(wěn)定的硝酸銨助燃劑。

　　中國汽車技術(shù)研究中心首席專家 劉志新：它主要還是在高溫高濕的情況下，使得硝酸銨的介質(zhì)發(fā)生了變化，從原來的片狀變成了粉末狀。從而在爆炸的過程中，產(chǎn)生了更大的爆炸當量，使得氣體發(fā)生器的殼體發(fā)生了破裂。

　　專家指出，車輛發(fā)生碰撞時，要求氣囊必須在短時間內(nèi)迅速充滿展開，它的展開速度大約在每小時三百公里。如此之快的速度，要嚴格保證人員的安全性。

　　中國汽車技術(shù)研究中心首席專家 劉志新：這里邊我主要想強調(diào)兩點，第一點氣囊必須要和安全帶匹配使用。第二點就是在氣囊展開的區(qū)域，要嚴禁放一些飾件、香水瓶等等。會很容易造成一種飛濺或者是像子彈一樣飛出去。

高田公司已申請破產(chǎn)保護

　　日本高田公司生產(chǎn)的氣囊，在全球范圍內(nèi)已經(jīng)造成多起人員傷亡事件，高田公司為此支付了巨額罰款和賠款，公司也已于今年6月申請破產(chǎn)保護。自2008年，日本高田公司生產(chǎn)的安全氣囊發(fā)生了第一起致命事故后，到2017年2月底，已造成近200人傷亡事故。2014年，高田氣囊開始發(fā)起全球性大規(guī)模召回。2017年1月，高田承認隱匿安全氣囊會致命風險長達15年，同意支付2500萬美元罰款，另加1.25億美元對受害者家屬的補償，以及8.5億美元支付汽車制造商召回的成本。截至2017年5月，因為高田氣囊存在安全隱患，本田、豐田、日產(chǎn)、寶馬、奔馳、特斯拉等19家汽車制造商在全球市場召回汽車高達1.2億輛。2017年6月，高田公司申請破產(chǎn)保護。

專家：零部件集中 更應(yīng)注重安全

　　汽車行業(yè)專家 張毅：通過高田氣囊這個事情可以看出來，就是汽車安全不僅僅是主機廠的責任，由于一個汽車有上萬個零件，很多零件是外面采購的，那么作為這些供應(yīng)商來講，他也要負很重要的責任，特別你像那個輪胎，安全氣囊，易損耗的件，或者和安全有直接責任的這些零部件。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會指出，全球一體化加速了大型零部件企業(yè)的壟斷趨勢，這既有好處也有壞處，大型零部件企業(yè)會增強研發(fā)，帶動或者協(xié)助整車企業(yè)推動技術(shù)進步。壞處是，一旦零部件過于集中，出現(xiàn)安全問題，對全球汽車業(yè)都會有影響。