助推中國(guó)高鐵邁入“2.0版”

　　世界上一次建成線路里程最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路——京滬高鐵；世界上首條開(kāi)通運(yùn)營(yíng)超千公里的高速鐵路——武廣高鐵；世界上第一條大面積濕陷性黃土高速鐵路——鄭西高鐵；中國(guó)首條時(shí)速300公里山區(qū)高鐵——合福高鐵……

　　在這家勘察設(shè)計(jì)院長(zhǎng)長(zhǎng)的成績(jī)單背后，是包括精密測(cè)量與三維選線技術(shù)、無(wú)砟軌道技術(shù)、橋梁技術(shù)、地質(zhì)路基技術(shù)、隧道技術(shù)、大型客站技術(shù)、接觸網(wǎng)技術(shù)、通信信號(hào)技術(shù)、動(dòng)車(chē)維修技術(shù)等在高鐵創(chuàng)新方面的諸多成果。

　　3個(gè)礦泉水瓶上下垂直摞在一起，高鐵列車(chē)以350公里/小時(shí)的速度飛馳，經(jīng)過(guò)20多秒瓶子不倒。這一景象，描述的是去年6月鄭徐高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試時(shí)的情景。

　　鐵四院鄭徐高鐵軌道專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人韋合導(dǎo)解釋?zhuān)?個(gè)瓶子不倒，得益于采用了我國(guó)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道，較此前京滬等高鐵采用的德國(guó)CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道，平順性和精度均更勝一籌，且每公里造價(jià)節(jié)省12%~15%。

　　2009年，鐵四院聯(lián)合國(guó)內(nèi)科研單位開(kāi)始研發(fā)具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無(wú)砟軌道，開(kāi)發(fā)了國(guó)內(nèi)第一套“三型板無(wú)砟軌道布板制造和鋪設(shè)一體化軟件”，軟件計(jì)算精度達(dá)到0.01毫米。“這一軟件打破了德國(guó)壟斷，還使得我們的三型板每天安裝塊數(shù)比德國(guó)二型板更多。”韋合導(dǎo)還透露，德國(guó)二型板無(wú)砟軌道的承軌槽需要用幾千萬(wàn)元一臺(tái)的機(jī)床進(jìn)行激光打磨，我國(guó)自主研發(fā)的三型板則不用打磨。

　　2016年7月15日，就是在這條首次全線采用三型板的鄭徐高鐵上，兩列中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組在河南商丘民權(quán)特大橋上成功實(shí)現(xiàn)了時(shí)速420公里交會(huì)和重聯(lián)運(yùn)行試驗(yàn)，創(chuàng)造了運(yùn)營(yíng)線動(dòng)車(chē)交會(huì)時(shí)速的世界最高紀(jì)錄。時(shí)速420公里的交會(huì)，相對(duì)時(shí)速超過(guò)840公里，瞬間暴增的極強(qiáng)吸引力對(duì)軌道系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等各環(huán)節(jié)均是一次世界級(jí)考驗(yàn)。

　　在韋合導(dǎo)看來(lái)，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組和CRTSIII板式無(wú)砟軌道的結(jié)合，代表了目前中國(guó)最成熟的高鐵技術(shù)。“這種軌道結(jié)構(gòu)更平穩(wěn)、安全性更高、耐久性更好，由于其優(yōu)秀的綜合指標(biāo)，也被鐵路總公司稱(chēng)為‘全國(guó)高鐵的2.0版’。”（記者 陳恒）