“海洋六號，海洋六號，我們是來自山東煙臺的‘隆達’號遠洋漁輪，請問你們能否提供一下這兩天周邊海域的海浪情況，我們想看看是否需要采取避風作業(yè)。”

　　當地時間1月26日上午，正在南極半島海域作業(yè)的“海洋六號”科考船駕駛臺收到了這樣的中文呼叫。此時已經是北京時間26日午夜，萬家團圓的農歷除夕即將來臨。

　　接收到信號的“海洋六號”三副李峰和報務員張力中隨即調取船上的氣象海浪資料并告知“隆達”號，當天下午相關海域預計會出現7到8級大風和3米以上大浪，預計持續(xù)到1月31日，建議避風暫停作業(yè)。

　　“謝謝你們的幫助，除夕馬上就要到了，大家能在南極相遇，不容易，祝你們新春愉快。”甚高頻電臺里傳來這樣的回復。

　　“我們是第一次到南極執(zhí)行科考任務，能遇見你們也很高興，也祝你們工作順利，萬事如意。”李峰回答說。

　　半小時后，“海洋六號”的甚高頻電臺再次響起。這次呼叫的，是來自遼寧大連的遠洋漁輪“福榮海”號。2009年起就在這里執(zhí)行遠洋捕撈作業(yè)的老船長劉文華說，這是他們第一次遇到“雪龍”船之外的中國極地科考船只，“我感覺今年南極的中國船特別多，從來沒有這么多過。”

　　劉文華的感覺沒錯。在農歷除夕到來的時候，正在南極半島海域執(zhí)行科考、生產和工程建設作業(yè)的中國船舶有5艘之多，除了兩艘遠洋漁輪外，還有正在別林斯高晉海域航行的“雪龍”船和正在長城灣附近海域實施地質取樣作業(yè)的“海洋六號”，同樣來自中國的“永盛”輪正在海軍灣內駐泊，承擔巴西科考站的工程重建任務。

　　“這是個熱鬧的除夕。”“海洋六號”調查部負責人關曉春說。在此前的作業(yè)過程中，“海洋六號”分別實現了和“雪龍”船、“永盛”輪的會合。按照國家海洋局極地考察辦公室要求，“海洋六號”與“雪龍”船還在會合中建立了通信聯絡，保障通信暢通，并及時通報各自作業(yè)情況和工作安排，共享資源，會商天氣形勢。

　　“多船并進”南極，反映出中國極地事業(yè)整體步入了“新老結合”階段。其中，“海洋六號”是首次執(zhí)行南極科考任務，也是我國時隔26年后再次在南極海域開展地球物理和海洋地質國家專項調查；“永盛”輪則是首次以商業(yè)模式運作南極科考站建設項目，開啟了中國商船承運科考站建設物資的先河。

　　“南極海域地質環(huán)境復雜，氣象條件惡劣，我們之前從沒有經歷過變化如此迅猛的天氣情況，科考隊克服了多方面困難，確保了按期完成預定任務，也為國內其他類似專業(yè)科考船進入南極海域積累了經驗。”“海洋六號”首席科學家、中國地質調查局廣州海洋地質調查局副總工程師何高文說。

　　即使是“福榮海”這樣的遠洋漁輪，對極地科考也并不陌生。劉文華介紹說，2009年以來，“福榮海”曾多次搭載中國科學院、上海海洋大學相關專家學者在南極海域開展海洋生物科考工作。“他們的工作對保護南極生態(tài)環(huán)境作出了貢獻，我們也歡迎更多科學家登船工作。”

　　目前，我國正在建設新的極地科學考察破冰船。主持相關工作的“雪龍”船原船長、“海洋六號”極地航行顧問沈權說，隨著中國從極地科考大國向極地科考強國轉變，越來越多的科考船和專業(yè)船舶投入極地任務、開啟“極地模式”，已是大勢所趨。

　　當地時間26日下午，隨著科考工作暫告一段落和風浪逐漸加大，“海洋六號”開始向長城灣附近的錨地進發(fā)。在甚高頻電臺里，劉文華說，雖然沒有和“海洋六號”一樣準備一臺除夕晚會，但“福榮海”漁輪也將暫停作業(yè)，以迎接除夕的到來。

　　“大年三十，祝你們新春吉祥，萬事如意，希望明年有機會再次相聚。”劉文華說。